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「作家新干線·散文」張寶晶|“人”字鐵路樹豐碑

 譚文峰sdqtneyj 2024-10-17 發(fā)布于山西

作家新干線


“人”字鐵路樹豐碑



戊戌年深秋的一天,萬里無云,艷陽高照。我專程到八達嶺長城腳下,向去世百年的“中國鐵路之父”詹天佑先生敬禮。

我由女兒家門口乘坐六八一公交,然后中途換乘九一九路公共汽車,在距北京市區(qū)七十多公里的八達嶺森林公園站下車。按路人指點,我穿過1905年修建的隧道,沿著一條山間公路和一條小土路,走了約摸六七分鐘,青龍橋火車站紅頂灰墻的站房便映入我的眼簾,心里甭提多高興,近兩年來憑吊詹公墓的愿望終于要實現(xiàn)了。

鐵路沿線,豎著兩米多高的鐵絲防護網(wǎng)。詹公墓地就在二百米的眼前,我卻不能走到跟前向他敬禮,心里很不是滋味。在兩個農(nóng)民工的指點下,我繞過一片房子,穿過兩塊玉米地,結(jié)果前面是一個高約四五米的陡崖。我看了看,沒有走下去的路,如果縱身跳下去,摔斷我的雙腿是必定無疑的,還不要說那里也被鐵絲網(wǎng)攔著。沒辦法,我只好原路返回鐵道邊。進去吧,沒有路?;厝グ?,心不甘。我徘徊在防護網(wǎng)旁邊。

突然,我發(fā)現(xiàn)有個地方的地面距防護網(wǎng)下端的縫隙較大,約有十多公分,差不多能容下一個人的驅(qū)體。于是,我仰面躺下,先將兩條腿伸進去,然后依靠臀部和背部與地面的摩擦,一點一點地往里邊挪動。盡管我的衣服弄臟了,背上被石子咯破了,胳膊肘上磨出了鮮血,但我的目的達到了。這時,我松了一口氣,高高興興地踩著枕木走向車站。

這時,站臺上站著一個戴大沿帽的人,遠遠的望著我。我想,糟了,人家肯定要把自己當小偷拿住是問。又一想,管他呢,進來就是勝利,車到山前必有路,我一個七十多歲的老頭會是小偷嗎?滿頭白發(fā)會證明我的清白。說有鬼就來鬼。鐵路警察問我:“你是從哪里進來的?”我實話回答,態(tài)度誠懇?!澳氵@么大歲數(shù)的人,難道不知道鉆鐵絲網(wǎng)是犯法的嗎?”“對不起,我從兩千里地外的運城到這里,為的就是給詹天佑敬個禮,回去寫篇文章,不會干壞事?!彼次也幌駢娜耍叭グ?,以后再也不能鉆鐵絲網(wǎng)了!”我嘴上一邊說“對,對”,心里一邊偷著樂,那高興勁就別提了。

青龍橋小站,座落在前后左右都是山的山坳里。此時,這里沒有行人和游客,四周顯得空曠和靜謐。

灰色的矮墻,灰色的站臺,灰色的碑亭,灰色的紀念碑,幾棵綠色的柏樹、榆樹點綴其間,顯得莊嚴肅穆,整潔干凈。

我首先接觸到的是站臺西端的京張鐵路紀念碑。此碑為灰色方形花崗巖,高約一米八,寬約一米。正面上半部分為當年鐵路工人筑路時抬鐵軌的浮雕,下半部分為刻在上面的英漢兩種文字說明。題目“1905京張鐵路”。正文:

“青龍橋車站始建于1905年,保存完好,是京張鐵路的重要組成部分。首都博物館與北京鐵路局聯(lián)合籌備青龍橋車站展覽,以青龍橋車站及其周邊現(xiàn)存的歷史建筑遺存作為展示的重點,旨在表現(xiàn)京張鐵路青龍橋車站百年前的原貌,見證京張鐵路的歷史變遷過程,追憶詹天佑的卓越才能和崇高精神。

這里有上世紀風(fēng)格的老站房、詹天佑的銅像和墓地、徐世昌碑文以及'人’字型線路。整個展覽立足于萬里長城和京張鐵路青龍橋站線路的交匯點,北緯40度21份0.95秒,東經(jīng)116度1份6.96秒。此點象征著東西方文化的交匯和古今歷史的碰撞,意義非凡?!?/span>

向東三五米,便是一塊公示碑,碑系淺灰色的大理石,中間嵌進去一塊漢白玉,其上橫刻“全國重點文物保護單位” 一行仿宋字,中間橫刻“京張鐵路南口段至八達嶺段”一行較大的圓頭字,落款為三行仿宋小字:“中華人民共和國國務(wù)院,二0一三年三月五日公布,北京市文物局二0一三年七月立?!?/span>

再往東,便是對詹天佑銅像、墓地和徐世昌碑文,用英漢兩種文字進行簡要介紹的說明牌。

繼續(xù)往東走十步八步,就是北洋政府1922年4月24日落成于此地的詹公銅像。銅像分三部分組成。最下面的底座為深灰色。中間部分為淺灰色略呈梯形的中座,其四面均凹進去兩公分多,正面內(nèi)嵌有一塊長方形的漢白玉板上豎刻著“詹公天佑之象”(作者注:“象”字應(yīng)為“像”)六個拳頭大的楷體金色大字。最上面為詹公留著分頭,穿著風(fēng)衣(燕尾服),打著領(lǐng)結(jié),蹬著皮鞋,如同真人般的站像。銅像全身上下呈墨綠色,只見他目光遠望,剛毅自信,像一位堅強的鐵道衛(wèi)士,依然守衛(wèi)在他生前曾經(jīng)為之嘔心瀝血的京張鐵道線上。

站在詹公的銅像前,我虔誠地獻上一束從路邊采的野菊花,并向這位我國近代科學(xué)技術(shù)的先驅(qū)者、偉大的愛國主義者、中華鐵路第一人,深深地三鞠躬,深切緬懷他為中華民族復(fù)興所做出的杰出貢獻。

接下來,我走到詹天佑銅像東邊五六米遠的徐世昌大總統(tǒng)頒給之碑前。此碑一米寬,三米多高,也是由碑座、碑身、碑額三部分組成。碑座即用石頭雕刻成的龜。碑額上鐫書的“大總統(tǒng)頒給之碑”幾個字清清楚楚,字的兩側(cè)雕著我國南北方特有、相似而又不同的兩種稻禾類植物紋飾,其寓意深遠,而碑身上豎刻的碑文卻幾乎看不清一個字。整通碑被一座灰白相間的磚砌的足有五米高、三米寬的方形碑亭罩在里面。碑亭四面均為長方形半圓敞開的門洞,下部用鐵柵欄擋著,瞻仰者不得靠近碑體。

在大總統(tǒng)碑的東面兩三米的位置,有一個一點五米高、一米寬的磚砌斜坡式小墻碑,上面豎書沒有標點符號的徐世昌頒給之碑的碑文,白底黑字非常顯明,顯然是為了彌補原碑字跡模糊不清之缺憾。碑文如下:

大總統(tǒng)頒給之碑

故交通部技監(jiān)、漢粵川鐵路督辦詹君之碑
海通以來,吾國選派士人,游學(xué)東西洋四十余年,項背相望以迄今日。其間,興教育、修法律、整軍政及以一材一藝效用于國家者,多不可僂指數(shù)。求其功績昭著、艱苦卓絕為海內(nèi)外同聲贊美,蓋未有若詹君者也。君之游美國也,年甫十二,時清同治十一年,為我國派學(xué)生出洋之始,至光緒七年畢業(yè)始歸。其所入學(xué)校為美之威士哈芬小學(xué)、弩哈芬中學(xué)、耶魯大學(xué)。其充教員則為福州船政局、廣東博學(xué)館、廣東海圖水陸師學(xué)堂。其充工程師則為天津津蘆、錦州、萍醴、新易、潮汕各鐵路。其充總工程師則為京張、張綏、川漢、粵漢各鐵路。最后任漢粵川鐵路督辦。而以京張路工為尤著。京張路者,自京師達張家口,長三百七十余里。南口以北,岡巒重疊,溪澗紛歧,地險而工艱,出居庸關(guān)則八達嶺橫蔽于前,其上為古長城,峭壁百尋,駴心怵目。君初履勘,擬由石佛寺向西北行,當鑿洞六千余尺,其后乃改由東面斜行,就青龍橋施工辟峽,僅鑿洞三千五百余尺耳。當是時,君所攜習(xí)工程學(xué)者僅二人,晝則繭足登山,夜則繪圖計工,無一息之安,既而其二人者,或以事他調(diào),議者竊以謂吾國人未有當此任者,君益冥心孤往,不以無助而少弛其志。凡十八月而山洞蕆事,四年而全路告成。開車之日,王公士庶及東西人士觀者數(shù)萬,咸嘖嘖嘆為前古所未有。時予方任郵傳部尚書,親睹其盛,實君生平莫大之榮譽也。君之督辦漢粵川鐵路也,國人以所信君于京張者,策功之必成,日夕跂望,君已先成湘鄂之武長一路,及漢宜之首段,而君遽以民國八年四月二十四日歿于漢上,年五十有九。其遺呈三事,語不及私,知與不知。罔不嗟悼。鐵路同人請于八達嶺立祠鑄像,以志景行,予故舉其犖犖大者,著之于碑,以昭邦人,而訊異世。君名天佑,字眷誠,廣東南海人,所著有《京張鐵路工程紀略及圖》各一卷。銘曰:
繄昔輪輿,冬官所掌,知者創(chuàng)物,制器尚象。
泰西新術(shù),凌越先民,鼓鑄風(fēng)火,千里比鄰。
君以弱齡,遨游海外,擷精抉微,超然神會。
十載學(xué)成,眷言宗邦,呈材司契,并世無雙。
神京西北,逶迤原隰,飛梁穴山,雷殷電翕。
君之始事,中外危疑,及其成功,鬼設(shè)神施。
眾歸君能,異喙交譽,君則撝謙,蕭然無與。
楚材用晉,客即入秦,惟君觥觥,吾國有人。
川粵萬里,經(jīng)營伊始,周道四辟,冀昭同軌。
命則有終,名則不磨,勒詞貞石,永鎮(zhèn)山阿。

中華民國八年七月  大興宋徳??套?/span>


讀畢碑文,我才知道這通碑是為了表彰詹天佑道德風(fēng)范、工作勁頭、愛國精神、所做貢獻而立。
斜坡式小碑右側(cè),三根分別鑄造于1898年比利時、1905年英國和1915年美國田納西州的鋼軌靜靜地躺在那里。人工道岔、油燈座、蘇州碼子書寫的坡道碑、里程牌等鐵路元素也都是珍貴的百年文物。
緊挨車站西側(cè)墻有幢四四方方的磚房,窗戶頂端方形的黃色木板上寫著“小郵局”三個字,下面是英文。窗戶旁邊立著一個老式的圓柱體綠色郵筒,郵局出售的青龍橋美景5元一張的明信片,可以在郵筒郵寄。
詹天佑銅像后面的山坡上是他和夫人譚菊珍的合葬墓地。塋地坐北朝南,背倚青山,面迎日出。通向塋地的道路似“T”字形,下端有一個長方形的小花壇,與路相向而行。我踏著四級四十三個一米多寬的棕色石條臺階拾級而上,走到盡頭是一條與墓地平臺平行并低一米的東西方向的小道,它的兩端均有通向墓地平臺的臺階。
詹公長眠之地,用棕色石塊鋪就,為八步長四步寬的長方形平臺。正中是詹公夫婦合葬墓,墓蓋系不到兩米長、一米寬、一尺厚的一整塊長方形乳白色的花崗巖,在其南端橫斷面刻著“詹天佑先生之墓”七個古樸的漢隸金字,墓蓋北端上面放著半個球形漢白玉,造型別致,在我所到過的墓地中是獨一無二的。墓蓋下面為墓穴,其內(nèi)擺放著詹公夫妻二人的骨灰盒。塋地北側(cè)是一堵用石條砌成高一米的墻,其上豎立著一塊黑色的大理石,上面豎刻著一九八二年五月二十日撰寫的500余字的詹天佑先生生平。
詹天佑先生主持修建京張鐵路時,家居北京。他曾對夫人說,北京氣候涼爽風(fēng)景秀麗,愿意住在北京養(yǎng)老,將來去世后葬在北京。因此,家屬遵照他的意愿,在海淀區(qū)萬泉莊購買了塋地。一九一九年他病逝于漢口,一九二六年他的夫人去世,隨之夫婦二人合葬于此。
為了紀念這位杰出的愛國的對我國鐵路建設(shè)事業(yè)作出重大貢獻的工程師,中華人民共和國鐵道部決定,將詹天佑夫婦骨灰移葬青龍橋詹公銅像后面的山坡。一九八二年詹天佑墓遷址,挖開墓穴,發(fā)現(xiàn)兩副楠木制成的棺柩,雖已在地下埋了半個多世紀,但仍完好無損。從棺內(nèi)撿拾的遺物,有他的翡翠帽花一枚、夫人首飾幾件,僅此而已,別無他物。隨后,詹天佑夫婦二人的遺骨連同棺柩一起火化,骨灰被送往青龍橋的新墓安葬。
鐵道部之所以選擇青龍橋車站作為詹公的最后歸宿地,我想因素是多方面的。但很重要的一點,這里此前有詹公的銅像,有大總統(tǒng)徐世昌給他的褒獎之碑,更有他在鐵路建設(shè)中得意之筆的精華所在——“人”字鐵路。
在八達嶺鐵路隧道施工中,詹天佑創(chuàng)造了豎井開鑿法,先從山頂往下打一口豎井,再分別從內(nèi)向兩頭開鑿,山外的兩頭也同時向山內(nèi)施工,把工期縮短了一半。
自南口始,向張家口方向的鐵路便一路上坡。鐵路經(jīng)過青龍橋附近,坡度顯得特別大,火車怎么才能爬上這樣的陡坡呢?詹天佑創(chuàng)造性的運用“折返線”原理,設(shè)計了一種“人”字形線路。北上的列車從南口開始就用兩個火車頭,一個在前面拉,一個在后面推。過青龍橋,列車向東北方向較平坦的地方行進。過了“人”字形線路的岔道口,原先推的車頭拉,原先拉的車頭推,使列車折向西北方向前進,這樣一來,火車上山就容易多了。
我走在詹公1905年設(shè)計施工的“人”字形線路上,發(fā)現(xiàn)青龍橋車站西側(cè)的近在咫尺的兩條鐵路,向西北方向的略高于向東北方向的那條,而且隨著地勢越來越高。我睹物思人,覺得詹天佑太聰慧了,太偉大了!1909年10月2日,中國人自主設(shè)計建造的第一條國有干線鐵路——京張鐵路正式通車,事實給了斷言“中國造此路之工程師尚未誕生”的外國人一記響亮耳光!
這個地方埋葬誰都不合適,它只能屬于詹天佑。天佑,《易經(jīng)·大有卦》云:“自天佑之,吉,無不利?!庇衼碜杂谏咸斓淖o佑,他與八達嶺永存!
古往今來有兩種人,一種人為現(xiàn)在而活,拼命享受,死而后已;一種人為理想而生,鞠躬盡瘁,死而后已。有的可謂輕于鴻毛,有的可謂重于泰山。
一個人不管他的官位多大,總要還原為人;不管他的壽命多長,總要壽終成灰。而歷史就像黃河、長江,把古今多少人和事都沖淡了,但總有些人能被銘記在人們心中,永遠不會被淡忘,因為他們?yōu)槊褡?、為國家做出了貢獻,詹天佑就是其中之一。詹天佑的墓地,既是歷史的見證,也是人生價值的教科書。
燕山蒼蒼,澗水淙淙,先生之風(fēng),山高水長!


責(zé)編

楊志強


作者簡介

張寶晶,山西垣曲人,山西作家協(xié)會會員。出版有讀史隨筆《德之悟》、旅游散記《我在旅途》等,近些年寫了我國近現(xiàn)代史上的名人墓地散文七八十篇。

推廣團隊

本刊主編:譚文峰

總 策 劃:周   博

平臺策劃:高亞東

小說編審:張  輝

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散文編審:楊志強

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詩歌編審:姚  哲

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