紡車輪主要有以下基本參數(shù)：

1、齒速比（GearRatio）：比如5.2：1，這個表示搖臂轉(zhuǎn)一圈，線殼（有些叫露達）就要轉(zhuǎn)5.2圈，齒速比是表示收線快慢的參數(shù)之一。紡車輪比較多的是5.2：1，高速一點的就是6.2：1，但速比越高轉(zhuǎn)到需要的力就越大，跟汽車的檔位同樣道理，在爬坡時，檔位越低，產(chǎn)生的力矩越大，爬坡就輕松一點，相反檔位高，速度高，但爬坡反而沒力。但一般來說，漁具廠都會把速比標高一點，四舍五入嘛！真正的速比是來源于齒盤（大齒）齒數(shù)和齒桿（小齒）齒數(shù)的比值，比如大齒是31個齒，小齒是6個齒，這樣速比就是31/6=5.2，輪子上表示就是5.2：1

2、繞線量（line capacity)：表示輪子可以繞多少線。其實輪子分什么1000，2000型，大小就是根據(jù)繞線量來分的，比如1000型可以繞多少線，但沒有具體規(guī)定1000型要繞多少線。而且每一家的繞線量會稍微有差別，但喜瑪諾和達億瓦在同樣型號上好像是一樣的，因為主要是針對日本市場。而美國品牌的輪子同樣型號會比日本牌子的大半個號甚至大一個號，比如奔樂的3000型，可能相當于喜瑪諾的4000型。

關(guān)于繞線量，大家可能會在某些中高端輪子上會看到以下英文：Mono capacity和Braid capacity，分別代表尼龍線線容量和編織線線容量。

3、軸承數(shù)：例如7+1，表示該輪子有7個球軸承和一個單向軸承。對一個輪子來說，真正影響手感的只需要4個就夠了，大齒2個，小齒2個。因為現(xiàn)在釣友對輪子的要求越來越高，所以現(xiàn)在12+1，13+1都很常見。不過透露一個事實的是：現(xiàn)在很多國產(chǎn)的品牌，軸承數(shù)標得很多，13+1，14+1，但實際上只有一個真正的軸承，其余都是塑料套或銅套，根本不值錢的東西，專騙國人，這一點我們真的要向日本人學習，好東西賣給國人，差一點才出口。但現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)這么發(fā)達，我相信這樣的情況會逐漸改善。

4、最大剎車力（Max Drag Force）: 這個大家都容易理解，不過我在這里和大家說明一下的這個最大剎車力是怎么測出來的，國外的品牌標稱的剎車力都是在滿線杯時的剎車力，最大剎車力就是剎車調(diào)鈕擰到最緊時（一般人可以擰到的緊合度），拉動線輪轉(zhuǎn)動需要的拉力，線越少，拉動線輪轉(zhuǎn)的力越大，因為線輪轉(zhuǎn)動的力（相當于力矩）=拉力（剎車力）x力臂，力臂就是線到線輪中心的距離，線越少，力臂就越短，同樣拉動線輪轉(zhuǎn)的拉力就越大，而國內(nèi)很多工廠號稱剎車力有多大都是不是滿線杯時候的拉力，甚至是快清杯時的拉力，這是不科學的，水分含量過多。

5、收線率（IPT）:這個參數(shù)一般不會在輪子上標示，但會在參數(shù)表里明確表示出來。這個參數(shù)的含義是搖臂轉(zhuǎn)一圈時線輪可以收回來多少線，所以我在齒速比那里提到速比只是表示收線快慢的參數(shù)之一，收線率就是另外一個參數(shù)。國內(nèi)很多輪子很少提到這個參數(shù)，甚至很多漁具設(shè)計和銷售的人都不清楚這個參數(shù)。

6、重量（Weight）: 可能有些釣友認為這個不算是一個關(guān)鍵的參數(shù)，但在一些著名品牌之間的競爭是以克來算的，如果同樣的型號比對手輕了5克，在做廣告時肯定會驕傲地宣傳一番。不過說實在的，同樣的性能，重量輕肯定占優(yōu)勢，因為國外釣魚絕大部分都是路亞，需要拿著漁具不停拋投，如果輪子輕了幾克，一天下來，省了不少力。所以現(xiàn)在各大品牌都想做輕量化的輪子。

以上是紡車輪的一些基本參數(shù)。