汽車空調(diào)制熱是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液產(chǎn)生熱能,在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生大量熱能,被冷卻液吸收用來冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)。冷卻液作為熱量的載體,在風(fēng)扇的作用下通過發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器實(shí)現(xiàn)空氣對(duì)流,在車內(nèi)空間釋放熱能開始加熱。冷卻液在熱能消散后冷卻,再次吸收發(fā)動(dòng)機(jī)的熱能,形成循環(huán),從而達(dá)到加熱的目的。 其次,汽車燃油能耗是主要因素,能耗驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)提高內(nèi)部冷卻液熱量的溫度,循環(huán)到小水箱。鼓風(fēng)機(jī)工作時(shí),把小水箱里的熱量吹到車內(nèi)。 第三,現(xiàn)在新能源車很多。由于新能源汽車沒有配備和使用發(fā)動(dòng)機(jī),所以新能源汽車的空調(diào)加熱原理是從外部將空氣吸入車內(nèi),在吸入過程中用電阻絲加熱,使干熱的空氣吹出。 汽車空調(diào)加熱系統(tǒng)很好。當(dāng)機(jī)動(dòng)車需要供暖時(shí),利用空調(diào)供暖是一種有效的方式??照{(diào)系統(tǒng)的工作需要壓縮機(jī)工作,壓縮機(jī)工作的速度非???。所以壓縮機(jī)工作時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音會(huì)變大,車輛的油耗也會(huì)增加。小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛開啟空調(diào)后,車輛的動(dòng)力會(huì)受到影響。因此,小排量車在爬坡時(shí),建議關(guān)閉車輛的空調(diào)系統(tǒng)。避免機(jī)動(dòng)車整體動(dòng)力的影響和機(jī)動(dòng)車行駛的危險(xiǎn)??照{(diào)系統(tǒng)的頻繁開關(guān)不會(huì)影響空調(diào)的正常使用。 使用汽車空調(diào)需要注意以下幾點(diǎn): 1.汽車在陽(yáng)光下暴曬后會(huì)產(chǎn)生一些刺鼻的氣體,對(duì)人的健康有害。在我們打開空調(diào)之前,我們應(yīng)該通風(fēng),排出有害氣體。 2.空調(diào)使用時(shí),根據(jù)不同季節(jié)調(diào)節(jié)出風(fēng)口。夏季出風(fēng)口向上,冬季出風(fēng)口向下。 3.夏天開空調(diào),避免長(zhǎng)時(shí)間低溫。車內(nèi)外溫差大,人體的抵抗力會(huì)下降。而且車長(zhǎng)期開很低,車油耗大,成本高。 汽車空調(diào)有很多種。 1、根據(jù)駕駛模式。 獨(dú)立式:專用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī),制冷量大,運(yùn)行穩(wěn)定,但成本高,體積大,重量大,多用于大中型客車。 獨(dú)立:空調(diào)壓縮機(jī)由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),制冷性能受發(fā)動(dòng)機(jī)工作影響較大,穩(wěn)定性差,多用于微型客車和轎車。 2.根據(jù)空調(diào)的性能 單功能型:制冷、制熱、通風(fēng)系統(tǒng)分開安裝,獨(dú)立運(yùn)行,互不干擾。它們大多用于大型公共汽車和卡車。 制冷制熱一體化:制冷、制熱、通風(fēng)共用鼓風(fēng)機(jī)和風(fēng)道,在同一個(gè)控制面板上控制。工作時(shí)可分為冷熱風(fēng)分別工作的組合式和冷熱風(fēng)同時(shí)工作的混合型。汽車多用途混合恒溫器。 3.根據(jù)控制模式手動(dòng)分解: 切換控制面板上的功能鍵來控制溫度、風(fēng)速和風(fēng)向。 氣動(dòng)控制:采用真空控制機(jī)構(gòu),選擇空調(diào)功能鍵時(shí),溫度和風(fēng)量可自動(dòng)控制在預(yù)設(shè)溫度范圍內(nèi)。 聲明:本文轉(zhuǎn)載自互聯(lián)網(wǎng),轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。文章內(nèi)容僅供參考。如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其他問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的,請(qǐng)發(fā)送郵件聯(lián)系刪除。
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