日前，備受矚目的廣州車展正式拉開序幕，全球主流車企都積極參與其中。數(shù)據(jù)顯示，本屆廣州車展共有全球首發(fā)車78款，其中跨國公司首發(fā)車6輛；展車總數(shù)1171臺，其中新能源車512臺，無論是展車總數(shù)還是新能源車占比均創(chuàng)新高?？梢?，新能源汽車在汽車行業(yè)所占的分量越來越重，正在逐漸成為行業(yè)中的主角。

在本次車展中，不少車企都帶來了新車型，零跑汽車也不例外。值得一提的是，零跑汽車不僅全系產(chǎn)品悉數(shù)參展，其全新B系列的首款全球化車型——零跑B10，也首次在國內(nèi)亮相，并且吸引了眾多觀眾的目光。

銷量又又又創(chuàng)新高

必須要說的是，零跑汽車最近真的是喜訊連連，不僅單季營業(yè)收入創(chuàng)造了新紀錄，銷量也是節(jié)節(jié)攀升。數(shù)據(jù)顯示，2024年第三季度，零跑汽車營收為98.6億元，創(chuàng)單季度營收新高，同比增長74.3%。另據(jù)零跑汽車公布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，10月交付38177輛，同比增長109.7%，連續(xù)5個月創(chuàng)新高。

一來，零跑汽車建立了豐富的產(chǎn)品矩陣，其旗下車型能夠滿足不同消費者的多元化需求。時至今日，零跑汽車已經(jīng)推出了包括C16、C10、C11、C01以及T03在內(nèi)的多款車型，形成了豐富的產(chǎn)品矩陣。這些車型各有側(cè)重，并且各車型還提供不同動力版本和配置，能全方位滿足消費者對續(xù)航、性能、舒適性等多方面的要求，也能為其帶去個性化購車體驗。如今，零跑的新車型零跑B10也已經(jīng)亮相，隨著該車型正式上市，零跑的產(chǎn)品矩陣也將得到進一步擴充。

二來，零跑汽車的高性價比策略，幫助其贏得了更多消費者的青睞。長期以來，零跑汽車都延續(xù)了高性價策略，其旗下車型相較于同級別的其他品牌車型，具有比較明顯的價格優(yōu)勢，這使其在市場上極具競爭力。比如，零跑于今年上半年推出的6座SUV零跑C16的上市指導價就在15.58-18.58萬元。值得一提的是，雖然價格親民，零跑C16配置卻不拉胯，不僅內(nèi)部空間寬敞，在續(xù)航和智能化方面同樣有著相當不錯的表現(xiàn)，因此受到了消費者的歡迎。

三來，零跑汽車多年所積累下來的口碑，也有助于其產(chǎn)品銷量的增長。從2015年成立至今，零跑已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域打拼了9年，推出了多款車型。在時間的沉淀下，零跑汽車業(yè)不僅積累下來了品牌口碑，還打下了用戶基礎(chǔ)，這也都成為了拉動零跑汽車銷量增長的積極因素，吸引了更多消費者前來選購其旗下車型。

海外市場加速度

除了在國內(nèi)市場大戰(zhàn)拳腳之外，零跑汽車還加快了海外市場的布局腳步。9月24日，零跑C10和T03在歐洲正式上市，并且還舉行了全球媒體試駕活動；10月14日的巴黎車展上，零跑汽車旗下的C16、C10、T03以及全新車型B10一起亮相。值得注意的是，在探索海外市場方面，零跑汽車有著自己的打法。

一方面，零跑汽車選擇了和Stellantis集團合作的方式，來加快自己的出海步伐。眾所周知，車企出海一般有兩種形式，整車出口和海外建廠，零跑汽車則走出了與眾不同的第三種路徑，和海外公司合作。據(jù)悉，Stellantis集團是全球領(lǐng)先的汽車制造商之一，在全球汽車市場有深厚的影響力、龐大的客戶群體以及成熟的銷售渠道和售后服務(wù)體系。零跑汽車與之達成合作，可以以此為契機，借助Stellantis集團的資源和經(jīng)驗，讓自家產(chǎn)品更加快速地進入海外市場。

另一方面，零跑持續(xù)加快海外銷售網(wǎng)點建設(shè)，以助推海外業(yè)務(wù)的發(fā)展。對于出海車企來說，渠道建設(shè)和售后服務(wù)同樣重要，得益于和Stellantis集團的強強聯(lián)合，零跑在海外市場進展飛速。據(jù)悉，截至10月底，零跑已經(jīng)在歐洲建立了339家經(jīng)銷商門店，均具有銷售加售后服務(wù)功能。不僅如此，零跑國際還從Stellantis集團在歐洲的零部件物流體系中選擇了近140個物流中心，用來配送零跑汽車的?零部件，以保障售后質(zhì)量，提升客戶滿意度。

處在上升期的零跑壓力并不小

無論是國內(nèi)銷量的節(jié)節(jié)攀升，還是海外市場的穩(wěn)步推進，無一不在昭示著零跑汽車即將起飛。只是，必須要說的是，處在上升期零跑汽車，同樣面臨著不容忽視的挑戰(zhàn)。

一是，零跑汽車目前仍處于虧損狀態(tài)。財報顯示，2024年第三季度，零跑汽車凈虧損6.9億元，較去年同期的9.9億元凈虧損收窄30.3%，較第二季度的12億元凈虧損收窄42.5%。雖然零跑汽車的虧損已經(jīng)大幅度收窄，但仍然沒有越過盈利線。眾所周知，盈利是維持企業(yè)正常運營的關(guān)鍵，而新能源汽車又屬于比較“燒錢”的行業(yè)，無論是研發(fā)、產(chǎn)出，還是后續(xù)的銷售推廣，都需要大量的資金支持。倘若車企遲遲無法盈利的話，后續(xù)的發(fā)展也會被拖慢。

二是，銷量的一路走高也為零跑汽車的產(chǎn)能帶來了壓力。數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車10月交付整車38177臺，凈增大定訂單數(shù)超過4萬臺，其中C16、C10、C11 等三款SUV凈增大定訂單均超萬臺。由數(shù)據(jù)可見，零跑汽車銷售數(shù)據(jù)十分亮眼。只是，銷量的持續(xù)增長對零跑來說也是甜蜜的煩惱，因為這對其產(chǎn)能提出了更高的要求，而零跑目前在金華的兩座工廠產(chǎn)能已達到飽和。為此，零跑汽車也推出了一系列產(chǎn)能擴張計劃，以更好地滿足訂單增長需求。

三是，新車型能否延續(xù)高銷量，仍是未知數(shù)。當前，零跑汽車全新B系列的首款全球化車型B10已經(jīng)正式亮相，就目前所披露的信息來看，零跑B10在設(shè)計、智能、操控等方面都有著不錯的表現(xiàn)，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。但零跑B10目前還沒有正式開售，該款車型最終能否獲得消費者青睞，尚未可知。

總的來說，零跑汽車正處于關(guān)鍵時刻，銷量的持續(xù)增長為其開了個好頭。至于后續(xù)零跑汽車能否穩(wěn)住并擴大當前的優(yōu)勢，就讓我們拭目以待。