1.尖(心)軌動程是指在各牽引點處，斥離尖(心)軌非工作邊沿牽引桿(鎖閉桿) 方向量到基本(翼軌)軌工作邊之間的距離。 

2.規(guī)定最小動程是為滿足最小輪對內(nèi)側(cè)距和最薄輪緣的車輪能順利通過，使車輪對尖軌非工作邊，不發(fā)生擠壓和不撞擊尖軌尖端。尖軌(可動心軌)各牽引點的動程大小按道岔鋪設說明書中的規(guī)定辦理，旅客列車直向容許通過速度不大于200km/h 的道岔尖軌各動程極限偏差為-3~5mm:速度大于200km/h的道岔尖軌各動程極限偏差為士3mm。可動心軌第一動程極限偏差為±1mm。 

3.常見單開道岔的動程設置: 

(1)我國定型道岔(TB399-75)一律采用152mm;

(2)60kg/m AT12號提速道岔(專線4128)第一動程為160mm,第二動程為75mm; 

(3)60kg/m AT12號改(SC330)第一動程180mm,第二動程為75mm; 

(4)60kg/m AT12號(SC325)提尖軌第一動程160mm,第二動程為114mm;第三動程為55mm 

可動心軌第一動程100.8mm,第二動程為57.8mm;

 4.動程測量: 

動程在尖軌(可動心軌)各牽引點中心處測量。一組道分動程的數(shù)量與牽引占的數(shù)量相同。記錄時應注明測量的是哪一側(cè)的動程。 

以SC325道岔動程測量為例。 

(1)尖軌第一動程測量(圖),因為此處的尖軌頂面較低，測量時人應站在道心內(nèi)；

測量第二動程

3)尖軌第三動程測量(圖); 

由于在尖軌第三動程已處于尖軌非密貼段(超過了尖軌中部位置)，尖軌與基本軌有較大的間距，因此第三動程的大小是左右兩側(cè)間距的差值，即:第三動程=大的一小的間距。測量時人站在基本軌的外側(cè)。

可動心軌第一動程測量

(5)可動心軌第二動程測量(圖):可動心軌第二動程的測量和尖軌第三動程的測量類似。 

可動心軌第二動程=大的一小的間距。

可動心軌第二動程測量

4.動程的調(diào)整: 

動程的調(diào)整由電務部門進行，工務配合。 

動程的大小主要影響電務設備的鎖閉，但對外鎖閉道岔，當兩側(cè)鎖閉量(圖)偏差太大(相差限值為2mm)時，可能會造成一側(cè)尖軌的密貼，另一側(cè)的尖軌不密靠。應嚴格控制各牽引點動程，同時動程的偏差宜為同一方向，保證轉(zhuǎn)換時不出現(xiàn)轉(zhuǎn)換力不足或位移過大的現(xiàn)象。 

動程雖然由電務部門負責，但動程的正確與否將直外鎖閉桿接影響尖軌和心軌的使用狀態(tài)，因此工務部門應掌握動程標準，發(fā)現(xiàn)不符要求時，及時通知電務部門調(diào)整。