特斯拉，終于迎來了最強對手。

昨日晚間，小米汽車正式官宣第二款車型YU7。從工信部官網(wǎng)獲悉，小米YU7車型長4999mm、寬1996mm、 高1600mm，最高車速253km/h，是一款純電SUV。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，小米YU7對標(biāo)的正是特斯拉的Model Y。

按照小米預(yù)計，小米YU7將在明年六七月正式上市。雷軍也第一時間，在個人微博上為小米YU7開始造勢背書，稱后者目前正在進行大規(guī)模路測。

一切都在有序向前推進。

AI藍媒匯從小米汽車供應(yīng)商處了解到，小米YU7與小米SU7并行開發(fā)，小米YU7內(nèi)部代號為MX11，在部分零件上與小米SU7（MS11）共用，目前小米要求供應(yīng)商在明年3月份左右開始量產(chǎn)供件，產(chǎn)能規(guī)劃方面，專供小米YU7的部件，需要達到每小時60臺的供應(yīng)，與今年小米SU7的產(chǎn)能要求一致。

同時市場消息也顯示，小米汽車2025年的銷量目標(biāo)是36萬臺，這包括了小米SU7和小米YU7兩款車。對應(yīng)的產(chǎn)能擴容，小米也正在積極布局，目前一期工廠預(yù)留的空地正在建設(shè)新車間，專為小米YU7的工廠二期也正在建設(shè)中，將于2025年年中投產(chǎn)。

不同于SU7的初來乍到，這一次的小米YU7，準(zhǔn)備更足，經(jīng)驗更多，當(dāng)然信心也更大。

這也意味著，即將到來的2025年，隨著SU7的持續(xù)爆火以及YU7的上市，小米針對特斯拉的圍獵，將毫不保留。

劍指Model Y

干翻特斯拉，是所有造車新勢力所追求的一致目標(biāo)。

但在小米之前，“蔚小理”沒有一個做到的，尤其是針對于特斯拉的主力車型Model Y。

數(shù)據(jù)很是直觀，即便過去幾年，造車新勢力都在狂飆突進，但特斯拉Model Y 依舊穩(wěn)坐新能源車型銷冠的位置，甚至還在2023年，隨著新能源滲透率逐步上升，特斯拉model Y直接力壓燃油車，超越了日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸，成為國內(nèi)單一車型的銷量冠軍。

這一年，Model Y在國內(nèi)市場全年累計銷量45.6萬輛，同比增長了44.7%，超越了日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸，成為國內(nèi)單一車型的銷量冠軍，這足以證明了特斯拉Model Y的受追捧度。

今年也大抵如此，截至今年10月，特斯拉Model Y 在國內(nèi)銷量超37.3萬輛，穩(wěn)居國內(nèi)最暢銷車型。

但明年，很有可能就不一樣了，變數(shù)，正在于小米YU7的上市。

從小米入局汽車行業(yè)以來，其顯著的策略就是緊緊對標(biāo)特斯拉。

今年4月，那場搶走全網(wǎng)流量的小米SU7發(fā)布會尾聲，雷軍明確解答了“小米SU7為誰而造”這個問題，首當(dāng)其沖的就是，Model 3的用戶該升級了。發(fā)布會上的小米SU7，全面與特斯拉Model 3——三電、續(xù)航、智駕等參數(shù)對標(biāo)，且大多都是領(lǐng)先。

再到前段時間正式預(yù)售的SU7 Ultra，無論從定位，還是售價來看，就是瞄著特斯拉Model S Plaid來的。

以及此次的小米YU7直指特斯拉最暢銷車型Model Y。

據(jù)了解，特斯拉煥新版Model Y將會在2025年年初上市，在外觀內(nèi)飾、電池續(xù)航等方面將迎來全面升級，參考Model 3煥新版，其上市初期的價格比老款漲價了2.8萬元，Model Y煥新版預(yù)計也比現(xiàn)款漲價2萬起，后驅(qū)長續(xù)航版定價可能破30萬。

按照小米SU7之于特斯拉Model 3的打法，市場普遍預(yù)計小米YU7同樣會采取在性能、配置等多數(shù)領(lǐng)先特斯拉Model Y的條件下，售價要低于Model Y不少，以分流Model Y的用戶。

上述小米汽車供應(yīng)商人士表示，由于是并線開發(fā)，部分零部件共用，小米YU7的開發(fā)成本要低于小米SU7，相比于小米SU7，其定價空間也更具彈性。

這也意味著，無論從搶奪市場份額的意愿出發(fā)，還是從開發(fā)成本上考慮，雷軍這一次在小米YU7上的定價策略，不會如今年那般糾結(jié)，而是會更游刃有余。

對于特斯拉Model Y，這當(dāng)然不是個好消息。

圍獵特斯拉

小米SU7的成功，已經(jīng)直觀擺到眼前。

作為直接對標(biāo)Model 3的產(chǎn)品，小米SU7一經(jīng)上市便成為明星產(chǎn)品，僅用230天便實現(xiàn)生產(chǎn)10萬輛，創(chuàng)造新車企10萬臺最快下線紀(jì)錄......

并且在今年，小米SU7沖刺年度交付13萬臺的目標(biāo)實現(xiàn)，已然是大概率事件。

在新能源車內(nèi)卷如此的當(dāng)下，這看上去根本就無法成行的事情，卻在小米的身上發(fā)生了，這就是小米的魔力，以及雷軍的魅力。

特斯拉Model 3的銷量，也直接承壓。

數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，特斯拉中國累計銷量達到42.66萬輛，同比下滑10.47%，其中包含部分出口銷量及國內(nèi)銷量。

作為對比，同時期國內(nèi)新能源市場整體銷量同比增長超三成，特斯拉跑輸了大盤。

這其中主要歸結(jié)于上半年特斯拉Model 3的銷量落了下風(fēng)，僅賣出7萬輛，比去年超9萬輛銷量有明顯大幅度減少。后在一系列國家補貼，以及特斯拉免息等政策的刺激下，Model 3在11月份的銷量有所強勢反彈，但整體來看，這一年，Model 3的銷量表現(xiàn)難言樂觀，處于持續(xù)震蕩中。

很明顯，小米SU7的沖擊，是直觀誘因。

過去兩年，眾所周知，特斯拉也是流量之王，熱搜之王。彼時的特斯拉是最受市場關(guān)注的車企品牌，自然也成為了非常多人購買特斯拉的理由。

但現(xiàn)在C位上的主角變了，成為了雷軍的小米，余承東的鴻蒙智行，千萬人都在盯著這些新勢力的車企，特斯拉的聲量弱了不少。

同時，特斯拉身上最明顯的標(biāo)簽，正是其科技范。過去馬斯克憑借極具鮮明的個人IP，以及對科技創(chuàng)新的引領(lǐng)，在國內(nèi)收獲了一眾擁壘，保證特斯拉的品牌信仰。

即便蔚小理的創(chuàng)始人同樣在科技圈擁有著顯著的影響力，但與馬斯克比，仍然是差了太多。而蔚小理的老大哥雷軍不一樣。

雷軍在科技圈強大的影響力，以及其在公眾端無與倫比的個人魅力，讓小米汽車的科技范深入人心，這直接讓特斯拉的用戶心智大幅度松動。再加上小米SU7優(yōu)秀的產(chǎn)品力，這些都證明了小米汽車擁有超越特斯拉的能力。

目前，平均月銷量上，小米SU7已經(jīng)超過了特斯拉Model 3。那小米YU7超越Model Y，大概率也會在明年實現(xiàn)。

余承東死磕BBA，雷軍追著特斯拉高舉猛打，這將會是2025年車圈的主流敘事。