很長時間以來，皮卡在中國國內(nèi)的汽車市場都是邊緣品類，但這種局面正在改變。隨著汽車市場越來越“卷”，幾乎所有的細分市場都開始變得擁擠，此前比較小眾的皮卡市場自然也沒有例外。同時，新能源汽車的崛起給新入局者提供了差異化競爭力的機會。在中國汽車行業(yè)加速向新能源轉(zhuǎn)型的大趨勢下，皮卡市場的新能源化在所難免，伴隨這個過程的則是市場格局的洗牌。

此前，皮卡市場的主要玩家是長城汽車，該公司多年來一直是該市場的領(lǐng)導(dǎo)者，目前占有接近一半的市場份額。此外，江鈴汽車、江淮汽車、上汽大通、鄭州日產(chǎn)等車企也是主要玩家，但市場份額都比較低。作為皮卡市場的新入局者，吉利雷達如何借助新能源皮卡破局？

12月2日，在車壹傳媒主辦的“中國皮卡消費趨勢研討沙龍”上，吉利雷達CEO 凌世權(quán)表示，皮卡的新能源化已經(jīng)是大勢所趨，通過提供具備差異化競爭力的純電和插電混動皮卡車型，吉利雷達正在開創(chuàng)中國皮卡行業(yè)的全新方向，加速傳統(tǒng)皮卡向新能源皮卡的轉(zhuǎn)型。

皮卡市場大有可為

據(jù)全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹提供的數(shù)據(jù)，目前，中國汽車市場皮卡車型的滲透率僅1.6%，美國則高達20%。崔東樹指出，與先導(dǎo)國家對比，基于國情差異、認(rèn)知迥異、消費觀念以及不同的實用性因素，我國皮卡長期處于夾縫中生存，淪為小眾的工具車，而且皮卡的消費和使用環(huán)境以及管理因素，不會在短期內(nèi)得到根本性改變。

從監(jiān)管來說，皮卡歸為貨車管理，在城市道路通行、年檢、報廢等存在歧視性要求。從消費環(huán)境來說，中國加速城市中心化發(fā)展，城里“有車有房”成為標(biāo)配，人們更傾向于購買轎車和SUV。

從市場結(jié)構(gòu)來看，長城汽車仍然是皮卡市場的領(lǐng)導(dǎo)者，該公司的皮卡銷量已經(jīng)連續(xù)26年位居行業(yè)第一位。但有一些新的因素正在改變原來的市場格局。

一方面，中國汽車產(chǎn)業(yè)整體從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型，這種轉(zhuǎn)變已經(jīng)極大的改變了乘用車市場的結(jié)構(gòu)，商用車市場的新能源化正在加速，毫無疑問，皮卡市場也將順應(yīng)這個潮流。另一方面，皮卡的消費場景和消費群體也在發(fā)生變化，它正在從原來的工具性用車向生活用車轉(zhuǎn)變，包括福特汽車在內(nèi)的一些車企也在不斷向國內(nèi)消費者傳遞皮卡所代表的生活方式及其背后的皮卡文化。福特F-150猛禽，特斯拉Cybertruck等極具個性的皮卡產(chǎn)品得到越來越多中國客戶的青睞。

上述這兩種因素疊加起來，將從供應(yīng)端和需求端同時改變皮卡市場的結(jié)構(gòu)，給新的入局者提供機會。但正如崔東樹所言，皮卡車型的發(fā)展仍有不少制約因素，這些因素不會突然消失，所以，改變將是一個漸進的過程。中國的皮卡滲透率要想達到美國那樣的水平，則需要更長的時間。

新能源皮卡崛起給新入局者趕超機會

成立于2022年的雷達新能源汽車（浙江）有限公司隸屬于吉利控股集團（目前已經(jīng)進入吉利汽車集團），該公司主要聚焦皮卡市場。依托吉利控股的技術(shù)和車型平臺，吉利雷達開發(fā)出了原生的純電皮卡平臺MAP雷達瀚海平臺，并以該平臺為基礎(chǔ)先后推出了雷達RD6、雷達地平線兩款純電動皮卡。

其中，雷達RD6是兩驅(qū)純電皮卡，售價13.68萬-19.98萬元；雷達地平線是四驅(qū)純電皮卡，售價18.18萬-20.98萬元。

這兩款車上市后市場反響不錯。吉利雷達官方數(shù)據(jù)顯示，2024年1-10月，在國內(nèi)新能源皮卡市場中，吉利雷達市占率達到46.5%，位居行業(yè)第一。

中國汽車工業(yè)協(xié)會皮卡分會副秘書長、中國皮卡網(wǎng)CEO兼總編輯谷國全提供的數(shù)據(jù)也顯示，今年1-10月的純電皮卡累計銷量達到3971輛，遠高于其他車企。在新能源皮卡細分市場中，吉利雷達位居第一，也是15萬元以上全品類皮卡銷量的TOP3。

而且，從整體皮卡市場來看，新能源皮卡的增速遠高于傳統(tǒng)燃油皮卡。據(jù)中國皮卡網(wǎng)數(shù)據(jù)，受2024年經(jīng)濟大環(huán)境周期波動影響，1-10月份國內(nèi)皮卡終端銷量同比下滑15.8%，為226290輛。但同期，新能源皮卡終端銷量達到8688輛，比去年全年的終端銷量還高34.8%，滲透率也從去年的1.99%提高到3.84%。

顯然，新能源皮卡呈現(xiàn)出更強勁的增長態(tài)勢和更大的市場空間，吉利雷達在兩年前入局可以說是成功抓住了風(fēng)口。但其他車企也不會錯過這個機會，目前，除了吉利雷達以外，傳統(tǒng)的皮卡品牌也紛紛推出純電或者插電混動皮卡。據(jù)谷國全統(tǒng)計，2025年，上汽大通、江鈴汽車、鄭州日產(chǎn)、江淮汽車等車企將密集推出多款新能源皮卡產(chǎn)品。

吉利雷達目前擁有先發(fā)優(yōu)勢，接下來必須要設(shè)法保持住。對于吉利雷達的優(yōu)勢，凌世權(quán)表示，目前市場上的大部分新能源皮卡仍然是“油改電”車型，但吉利雷達的純電皮卡基于原生的純電平臺開發(fā)，在純電續(xù)航里程、動力性能、整車操控性、智能化水平等各個維度都處于領(lǐng)先位置，這是那些“油改電”產(chǎn)品無法比擬的。

雷達金剛即將上市，吉利雷達躍入新藍海

2024年12月，吉利雷達將推出一款全新的定位全球商乘兩用皮卡的全新車型雷達金剛，12月6日已經(jīng)開啟預(yù)售，預(yù)售價10萬-15萬元。吉利雷達此前推出的雷達RD6和雷達地平線都是偏家用的皮卡產(chǎn)品，而雷達金剛將主要面向商用市場。

對于吉利雷達來說，這將是一款非常重要的戰(zhàn)略車型，它將殺入傳統(tǒng)燃油皮卡的腹地，并且喊出了“電比油低”的口號，目的就是要加速顛覆燃油皮卡，擴大新能源皮卡的市場份額。按照凌世權(quán)的說法，雷達金剛進入的是紅海中的新藍海市場。

為了吸引用戶下訂，吉利雷達為雷達金剛提供了豐厚的預(yù)定權(quán)益，具體如上圖所示。

雷達金剛共推出兩款車型，一款為兩驅(qū)版，一款為四驅(qū)版。據(jù)介紹，新車不僅在裝載能力、動力性、通過性、耐用性上全面超越傳統(tǒng)皮卡，更會把新能源皮卡的經(jīng)濟性和戶外解決能力的優(yōu)勢發(fā)揮到最大。

產(chǎn)品數(shù)據(jù)顯示，雷達金剛額定載重達到910kg，擁有雪地/泥地/越野多場景脫困能力，最大爬坡坡度可達95°，四驅(qū)版的零百加速僅需5.7秒。購車和使用成本方面，可享0購置稅，每公里使用成本低至5分錢，而且不限行，免高速費。保養(yǎng)費用也僅為傳統(tǒng)燃油皮卡的1/10。

除了進入更主流的商用皮卡市場之外，吉利雷達也將進一步拓展其產(chǎn)品的技術(shù)路線。此前它只生產(chǎn)純電動皮卡，但由于插電混動車型的增長顯著快于純電動車型，吉利雷達也將推出插電混動皮卡，這將有助于徹底解決某些用戶的里程焦慮。預(yù)計吉利雷達首款插電混動皮卡將于2025年亮相。此外，據(jù)凌世權(quán)透露，吉利雷達也規(guī)劃了類似福特F-150猛禽、通用悍馬EV這樣的全尺寸新能源皮卡，以滿足國內(nèi)用戶的個性化需求。