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318作為中國(guó)最美的一條進(jìn)藏公路。 318國(guó)道始建于1950年，經(jīng)過(guò)四年的努力，于1954年建成。 起點(diǎn)與終點(diǎn)：起點(diǎn)為上海市黃浦區(qū)人民廣場(chǎng)，終點(diǎn)為西藏聶拉木縣樟木鎮(zhèn)友誼橋，全長(zhǎng)5476千米。 中國(guó)最長(zhǎng)的國(guó)道：318國(guó)道是中國(guó)目前最長(zhǎng)的國(guó)道，橫跨中國(guó)東中西部，攬括了平原、丘陵、盆地、高原等多種地貌景觀 自1954年建成通車(chē)以來(lái)，318國(guó)道已輝煌地走過(guò)了70年的歷程，它不僅是連接?xùn)|西部的重要交通干線，更成為了無(wú)數(shù)國(guó)人心中最向往的自駕圣地。 十年前，能夠自駕穿越這條公路進(jìn)藏，無(wú)疑是令人自豪非凡的壯舉，足以成為人生中的一大談資。 而對(duì)于騎行愛(ài)好者而言，這更是一條充滿挑戰(zhàn)與激情的征途，是他們勇敢與堅(jiān)持的見(jiàn)證。 九道拐位于湖北恩施利川與重慶萬(wàn)州的邊界 老318國(guó)道入川的必經(jīng)之路。 318國(guó)道走了，中國(guó)最難走的路段，也是為了服務(wù)了這些山區(qū)的民眾。 可見(jiàn)318國(guó)道的偉大和名氣來(lái)自規(guī)劃之初的為山區(qū)人民服務(wù)的初心，哪里的路難走，就把路修到哪里。 最難走的路還是成都到拉薩段。 為了讓318更好走，這70年來(lái)318公路不停改造。
- 脫洛拉卡山隧道：隧道長(zhǎng)2831米，海拔高程4093.85米～4148.34米，為我國(guó)公路隧道中海拔最高的長(zhǎng)隧道之一。
- 高爾寺隧道：主洞全長(zhǎng)5682米，為單洞雙向行車(chē)的特長(zhǎng)越嶺公路隧道。
- 康東路（康定至東俄洛段）：全長(zhǎng)約80公里，路線起于康定公主橋，止于東俄洛村。
- 二康路工程：路線全長(zhǎng)74.630公里，起于二郎山隧道西出口引道終點(diǎn)，止于康定城東，是進(jìn)入甘孜、西藏的咽喉要道。
未來(lái)，公路的提升改造主要提升在川藏公路段。 318川藏南線公路行程示意圖 第一階段（2011-2022） 這項(xiàng)斥資近250億的提質(zhì)改造工程，規(guī)模宏大且成效顯著，共修建了9條隧道，優(yōu)化改道34處，并新造了12座橋梁。這一系列舉措不僅極大地改善了道路條件，還使得全年通行率從60%顯著提升至90%，同時(shí)，全程行程時(shí)間也實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，從平均96小時(shí)以上大幅縮短至48小時(shí)。這一改造工程無(wú)疑為交通出行帶來(lái)了巨大的提升與便利。 318川藏線路線海拔 以下是優(yōu)化后，以列表形式呈現(xiàn)的從成都至拉薩14個(gè)高山埡口的隧道建設(shè)規(guī)劃： 成都至拉薩隧道建設(shè)規(guī)劃概覽： - 二郎山（一期已通隧道）：作為首個(gè)突破的高山埡口，隧道建設(shè)已順利完成，極大地改善了通行條件。
- 折多山（一期在建隧道）：目前正處于緊張施工階段，隧道建成后將有效縮短翻越折多山的時(shí)間，提升行車(chē)安全。
- 高爾寺山（一期已通隧道）：隧道已貫通，為過(guò)往車(chē)輛提供了更加便捷、安全的通行路徑。
- 剪子彎山（一期已通隧道）：同樣作為早期規(guī)劃的一部分，剪子彎山隧道已投入使用，進(jìn)一步縮短了行程。
- 卡子拉山（二期待建）：列入二期建設(shè)規(guī)劃，未來(lái)將通過(guò)隧道穿越，減少高山埡口的挑戰(zhàn)。
- 海子山（二期已通隧道）：在二期工程中，海子山隧道已提前建成，為旅客帶來(lái)更加舒適的旅行體驗(yàn)。
- 宗拉山（二期待建）：規(guī)劃中的隧道項(xiàng)目，將極大提升該路段的通行效率。
- 拉烏山（二期待建）：作為二期建設(shè)的重要一環(huán)，拉烏山隧道的建設(shè)將有效緩解高山埡口的交通壓力。
- 覺(jué)巴山（一期在建隧道）：當(dāng)前正在積極推進(jìn)的一期項(xiàng)目，隧道建設(shè)將極大改善該路段的通行條件。
- 東達(dá)山（二期待建）：列入二期規(guī)劃，未來(lái)隧道將穿越這座雄偉的山脈，為自駕愛(ài)好者提供更加安全的路線。
- 業(yè)拉山（二期待建）：二期工程中的關(guān)鍵項(xiàng)目，隧道的建設(shè)將進(jìn)一步提升整體通行能力。
- 安久拉山（二期待建）：同樣作為二期規(guī)劃的一部分，安久拉山隧道的建設(shè)將減少高山埡口的行車(chē)難度。
- 色季拉山（二期待建）：隧道建設(shè)已納入二期規(guī)劃，將為旅客提供更加便捷的通行選擇。
- 米拉山（二期待建）：作為最后一項(xiàng)規(guī)劃中的隧道工程，米拉山隧道的建設(shè)將標(biāo)志著整個(gè)路段隧道化進(jìn)程的全面完成。
第二階段（2023-2035）規(guī)劃目標(biāo) 工程概算總投資高達(dá)300億元人民幣，旨在通過(guò)一系列基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)與新建項(xiàng)目，顯著提升川藏交通走廊的通行能力與效率。 核心建設(shè)內(nèi)容： - 隧道建設(shè)：新建多條隧道以穿越沿線高山埡口，減少?gòu)?fù)雜地形對(duì)交通的制約，確保車(chē)輛全天候安全通行。
- 車(chē)道拓寬：將原有雙車(chē)道拓寬至四車(chē)道，預(yù)計(jì)此舉將使全年通行率從當(dāng)前的90%提升至97%以上，極大緩解交通壓力。
交通效率提升： - 縮短行程時(shí)間：預(yù)計(jì)平均行程時(shí)間將從現(xiàn)有的48小時(shí)顯著縮短至36小時(shí)。
- 與川藏高速互補(bǔ)：川藏高速公路形成互補(bǔ)并行的交通要道，，滿足多樣化的出行需求。
戰(zhàn)略意義： 各地段的具體工程亮點(diǎn) - 上海段：G318國(guó)道改擴(kuò)建工程，作為推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展的重要里程碑，其上海青浦段尤為關(guān)鍵。國(guó)網(wǎng)上海青浦供電公司成功完成了攔路港段35千伏架空線入地割接工作，為工程的順利推進(jìn)掃除了重大障礙。
- 雅安段：國(guó)道318改建工程分為多個(gè)標(biāo)段，其中一標(biāo)段線路全長(zhǎng)26.604公里，包括改建段和新建段，分別長(zhǎng)達(dá)16.9公里和9.704公里。首片預(yù)制T梁的成功澆筑，標(biāo)志著全線橋梁上部結(jié)構(gòu)施工的正式啟動(dòng)。而二標(biāo)段一號(hào)梁場(chǎng)的穩(wěn)步建設(shè)，則為二道河、名山河、皇茶大橋等關(guān)鍵橋梁的預(yù)制生產(chǎn)任務(wù)提供了有力保障，進(jìn)一步提升了橋梁施工的效率與品質(zhì)。
工程難點(diǎn)與解決方案，地質(zhì)條件復(fù)雜：在青浦段的攔路港河道施工中，面對(duì)巖黏土層和流沙層等復(fù)雜地質(zhì)條件，工程團(tuán)隊(duì)采用分層注漿技術(shù)，有效增強(qiáng)了地層穩(wěn)定性，確保了施工安全與進(jìn)度。 318國(guó)道超級(jí)改造工程是一項(xiàng)復(fù)雜而意義重大的全國(guó)性工程。 未來(lái)318國(guó)道風(fēng)景更美，更好走。
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