晨楓

自由撰稿人

古今多少事，都付笑談中昨天 08:31

去程要趕路。朋友要在假期前安排好工作，又要在航展媒體日前趕到珠海，所以路上兩天需要趕到，還要在深圳彎一彎，拿上租的照相器材，還要會一會朋友。第一天早早出發(fā)，路上在吉安過夜，第二天晚上趕到珠海。

早上出發(fā)的時候，出城與交通主流反向，不算堵。一路向杭州方向開過去，感覺根本沒有出上海一樣，城鄉(xiāng)結合著就到了杭州外圍。路過嘉興的時候，還想起南湖那只船。前不久正好在看一本書，把對世界歷史和航海史比較重要的船一一介紹，當然少不了“阿芙洛爾”號和鄭和的大船。應該給作者提醒一下，怎么能忘記南湖船？這可能才是改變歷史的一艘船。頤和園石舫也應該放進去?？紤]到中國對世界現(xiàn)代史和未來史的極端重要意義，對中國重要也就是對世界重要。

忘記在哪個服務區(qū)停下，充電，吃飯。

中國高速公路的服務區(qū)是一景。陽澄湖服務區(qū)那樣的實屬異類，但一般服務區(qū)也比美國、加拿大的要設施齊全、豪華。實際上，在安大略的Kingston和多倫多之間還見到過專職的服務區(qū)，在加拿大其他地方，中國式的服務區(qū)并不多見，美國也是一樣。大多是沿途小鎮(zhèn)上開辟一片對過路車輛友好的區(qū)域，除了餐飲和加油站，常常還有汽車旅館（motel）。高速公路開下來就進，既算服務區(qū)，也算本鎮(zhèn)的商業(yè)區(qū)。本來高速公路就是按照把城鄉(xiāng)串起來建造的。中國的服務區(qū)一方面把各種餐飲集中在一個大棚子底下，另一方面很少見到motel，還是不一樣。

中國服務區(qū)還有大量賣地方特產的小店，不知道有多少人買。地方特色小吃的店家光顧的人還多些。衛(wèi)廁挺干凈，有些地方還有給卡車司機洗澡的，想得很周到。

服務區(qū)都有加油站，大部分也有充電樁，但不是每一個都有。出行淡季，充電樁很充裕，很多都是快充型，當然不一定到800v。問題是，充電插頭并不都是工作的，有時需要試幾個才能有一個好的；有的充電樁用app連不上，啟不動。這比較煩人。

但充電樁真是不少，而且在八輩子沒聽說過的小縣城、小村莊里都有，可能是根本想不到的小五金店門口、城管停車場里、鄉(xiāng)村大巴停車場或者什么不起眼的地方。app上只標示哪里有充電樁，有幾個空位，但到底是什么地方、什么功率，有點開盲盒的感覺。

好在app很管用，非常偶然會指點一個充電樁位，但正好在升級維修而不能用。我們就碰上了。

而且充電樁屬于各個體系，收費什么都不一樣，有的需要當場下載app。

好在中國的網(wǎng)絡暢通，胡煥庸線以東大概要找沒信號的地方還要費點功夫。要是在歐美，好多地方根本沒信號，包括丘吉爾故居這樣的旅游熱點。中國這樣高度數(shù)字化的充電樁體系就抓瞎了。對了，車上或者手機上的app也要抓瞎。說起來，中國這套照搬到歐美，還不好辦呢。倫敦市中心手機信號還比不上我在井岡山上，這怎么照搬？反過來，要是中國一大片地方斷一天網(wǎng)，大概要天下大亂了。

充電當然比加油慢，但規(guī)劃好了，一面充電，一面吃飯，時間上正好。未必能充到100%，但90+%就夠用了，后面越充越慢，除非有強迫癥，在路上沒必要糾結100%。

不過另一端就需要糾結了，真要耗電到底就不好玩了。我們有幾次開到4-5%。對，幾次！

上路時，預計到目的地還有20+%甚至30+%的剩余電量。開著開著，上個坡，超個車，電量就很使人憂心地刷刷往下掉。如果離目的地還有上百公里，但預計剩余電量掉到不足10%，就比較煩心了。如果天色已晚，目的地前最后一段恰好充電樁較少，這就更揪心了。不過油車也有一樣的問題，要是油表見底了，附近沒有加油站，一樣揪心。我就開到過紅線以下，最后蹭到加油站的時候，加的油比說明書上的油箱容量還多。再多開幾公里，估計就要學達斯汀·霍夫曼在《畢業(yè)生》里最后的場景了。

油車加油比電車充電唯一的好處，是可以快速加油，再買一點吃食，馬上接著上路，邊開邊吃。電車就必須老實停下，認認真真吃一頓飯，反正充電需要那么多時間，這期間哪兒也去不了。另外，就是晚上住店前，需要找好地方充電，最好酒店或者附近停車場就有充電樁，第二天一覺起來，電量飽滿，接著上路。油車就無所謂了，睡覺前加滿油，還是起床后再加油，反正都是5分鐘的事。此外，感覺電車、油車跑遠路差別不大。

不過中國的高速公路真是好！路網(wǎng)發(fā)達不說，路面質量好，不像加拿大，熱脹冷縮的裂縫大大地有，每年都補，開起來還是咯噔咯噔的。美國的路面好多炮彈坑，掉進去都不知道是否把輪軸撞歪的那種，也不知道他們的稅都交到哪里去了。也許是中國公路還新，要幾十年后才能看出維修是否到位？

包郵區(qū)就不說了，江西、廣東大段公路都是單向三車道甚至四車道。前不巴村后不巴店的地方，也沒那么多車啊。美國、加拿大除了在大城市周邊，絕少有單向雙車道以上。贛南、粵北還有好多好多隧道，好像打洞不要錢一樣。

大部分路段限速都是120，但有些地方100，路況很好，看不出為什么不能是120。好像大家都挺心急的，很少有人壓著限速開，都超速。但公路上沒有見到警車，也沒有見到截停。估計要抓的超速已經罰單根據(jù)車牌號碼直接發(fā)到手機上了。

到處都是ETC，但我們的有自動付費，一路暢通無阻。各種停車場進出也是自動識別牌照、掃碼付費，一個停車場收費員都沒有見到。支付寶、微信到處顯神威。要是今天斷網(wǎng)，是不是就困在停車場里出不來了？

平坦、順暢，這樣的路最適合自動駕駛。一路上自動車道保持（LCC？）可是用了不少。我干了一輩子自動化，對這些智駕的名堂反而敬而遠之，朋友的信心倒是很足，只要可能就盡量啟用。也有過那么一兩次，LCC似乎在偏離車道。當然，沒有考驗LCC最后是不是會“覺悟過來”，感覺不對，就一把打回來了。

從上海到珠海再回來，感覺電車還是在城市里多，鄉(xiāng)下還是油車多。不過在吉安晚上逛夜市的時候，看到電車下鄉(xiāng)。在能仁巷（大概相當于小號的南京秦淮河？，挺熱鬧）旁，看到停車場里滿滿的各色新能源車，包括問界M9和名爵Cyberster。要是這里買一套房子，尤其是偏離市中心一點，應該不貴，差價買一輛問界M9或者名爵Cyberster，日子還是蠻好過的?，F(xiàn)在物產豐富，物流發(fā)達，吃喝不愁，也沒有以前偏遠地方不好買東西的問題，估計坐在吉安家里，網(wǎng)購LV包送上門來沒問題。感覺接下去要發(fā)展三四線城市，物質基礎已經有了。

而且吉安這樣的三四線城市或許不乏有錢人。新車下鄉(xiāng)的停車場/展銷場外路邊就停著一輛奔馳EQS，其他BBA早就爛大街了，無所謂有錢人、窮人的標志，但EQS還是不多見的。當然可能是過路車，江西牌照，看著有點臟。

吉安老市區(qū)的入住率其實蠻高的，但新樓確實有很多黑樓，看著就像沒人的。新區(qū)還有大片爛尾樓。我們住在格蘭云天國際酒店，五星級，一晚才400多人民幣，硬件和設計真是如假包換的五星級。不過設計上還是有一些尷尬處，比如淋浴和馬桶有小隔間，但透明玻璃門就沒必要了。

對了，小地方人開車上路比較自由散漫一點，不大在乎規(guī)矩，但開車最混亂的是深圳。人人吃了槍藥似的，而且車道分劃很混蛋，竟然有對向車道劃到中線和鐵馬這一邊的，開著開著，突然就迷糊了，是我們開進逆行道了，還是對面？誰都沒有，就是需要神經大條一點。

去程比較趕，回程就寬松一些。本來還計劃這里那里到處玩，一算時間還是不夠。不過還是玩了幾個有意思的地方。上井岡山了，然后呢？且聽下回分解。