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對歷史最好的致敬，莫過于創(chuàng)造新的歷史。1984年10月10日，經過6年30多次艱苦卓越的談判，中德雙方在人民大會堂舉行合營合同簽字儀式——上汽大眾應運而生。這一事件開創(chuàng)中國汽車行業(yè)50%：50%股比模式的創(chuàng)新先河，也拉開中國轎車合資合作帷幕。2天后，上海安亭，當時的德國總理和中國領導人揮鏟培下第一鍬土，為這家合資公司奠基。德國《明鏡》周刊的一位記者在報道中不無擔憂地寫道：大眾汽車將在一個孤島上生產，這里幾乎沒有任何配件供應商……他的預言并未成為現(xiàn)實?，F(xiàn)實有目共睹，而且迎來一個階段性的續(xù)集：2024年12月10日晚，同樣在上海安亭這片土地上，上汽大眾拉開了面向下一個40年的序幕。中德雙方確定再續(xù)前緣，助力上汽大眾二次創(chuàng)業(yè)。大眾汽車集團董事會主席奧博穆暫時遠離正處于漩渦中德國總部，不遠萬里來到中國。他再次承諾：“我們將錨定'2030目標’，在智能網聯(lián)汽車時代繼續(xù)勇立潮頭?！?/span>“2030目標”是指，到2030年，上汽大眾擬推出18款新車型，其中有15款專為中國市場開發(fā)。而在兩周前，大眾汽車集團與上汽集團對外官宣，雙方合資續(xù)約至2040年。40年前，上汽大眾以桑塔納為起點，樹立了轎車市場的標桿。從公商務用車到私家車，桑塔納熱銷幾十年，承載著幾代人的集體記憶，也成為上汽大眾的一張?zhí)厥饷?/span>40年間，緊隨中國經濟蓬勃發(fā)展的步伐，上汽大眾參與并推動中國現(xiàn)代汽車工業(yè)體系從無到有、由弱到強的進程，上汽大眾汽車受到逾2800萬個中國家庭的青睞。大眾品牌的帕薩特、Polo、朗逸、途觀、途昂及ID.系列，斯柯達品牌的明銳、速派、柯迪亞克，奧迪品牌的A7L、Q6、Q5 e-tron……在品牌傳承道路上不斷創(chuàng)新。40年后，中國汽車市場歷經巨變。新汽車革命浪潮滾滾，本土汽車制造商勢如破竹，不斷開拓市場，整個行業(yè)陷入一種異常激烈的競爭態(tài)勢之中，盈利艱難乃至虧損已成為普遍現(xiàn)象。四十不惑，歸來是否仍少年？上汽大眾為中國汽車產業(yè)帶來怎樣的啟示錄？步入合資2.0新時代，它能否在新征程中取得突破？
40年風與云 上汽大眾40年帶來的啟示錄已被提煉太多，但鮮有人關注，其零部件國產化歷程給中國汽車工業(yè)打下的根基。1983年，首輛桑塔納在上汽大眾組裝下線。該車組裝過程極為簡陋，工人們僅憑葫蘆吊、長板凳及橡皮榔頭完成，國產化零部件只有5個——輪胎、收音機、喇叭、天線及小標牌。最初，雙方談判時，計劃用7年時間實現(xiàn)桑塔納國產率超過90%，但上汽大眾埋頭苦干兩年后，桑塔納國產化率僅2.7%。痛定思痛后，他們認為，唯有對汽車零部件企業(yè)進行技術改造，建立中國零部件生產體系，才是解決問題的根本方法。1988年，“國產化基金”設立，從根本上解決了零部件企業(yè)引進技術、設備的經費問題。同一年，105家零部件配套企業(yè)、6所高校、7家科研院所組成“桑塔納共同體”。上汽大眾還從德國大眾聘請20多位退休工程師，到上海培訓和指導零部件生產，嚴格按照德方的“六道關口”，實現(xiàn)零部件國產化100%合格。中德雙方共同建立400多家高質量零部件企業(yè)。1989年，桑塔納國產化率提高到60.09%。9年后，這個數(shù)字達到93%，實現(xiàn)飛躍式成長。它的成功，為上汽大眾累積寶貴經驗，為中國汽車工業(yè)帶來先進制造經驗，更為后續(xù)汽車產業(yè)發(fā)展奠定基礎。桑塔納的國產化之路，成為中國汽車工業(yè)轉變的重要起點。其后，大眾汽車不斷將前沿科技與創(chuàng)新車型引入中國，著力提升本土研發(fā)實力，滿足中國消費者多樣化需求。這其中，最典型的案例是推出符合國人喜好的加長版車型。2000年，帕薩特面世。相較海外版，中國版軸距加長100毫米。軸距加長使得國產帕薩特車頂“彩虹”線條弧度更舒展，外形更優(yōu)雅，使其后座空間堪比C級轎車。至此，5年內，帕薩特在中國市場交出超40萬輛銷量成績單，成為繼桑塔納后上汽大眾的第二張“王牌”。上汽大眾藉此重新定義中國市場B級車標準。國產帕薩特成功的背后，是上汽大眾為其“量身定制”的第三工廠，以及對自主創(chuàng)新和本土化研發(fā)的長期堅持。時任大眾集團董事長皮耶希認為，隨著空腔注蠟、激光焊接、渦輪增壓等前沿科技導入，上汽大眾第三工廠制造工藝達到世界汽車工業(yè)最新水平。為提升自主研發(fā)技術，早在1992年，上汽大眾就派遣9人小組奔赴巴西圣保羅，參與大眾、巴西拉美汽車公司的聯(lián)合開發(fā)。1997年，上汽大眾投資30多億元建設技術中心。技術中心擁有試制試驗基地和專業(yè)轎車試車場，上汽大眾由此實現(xiàn)與德國大眾同等標準，涵蓋車身開發(fā)、電氣、底盤、驅動傳動系統(tǒng)與整車匹配開發(fā)的能力。1998年，上汽大眾挑選40名年輕工程師，赴德國進行歷時3年的開發(fā)全流程培訓?；貒螅@批工程師成為技術中心各領域的核心骨干。2000年，上汽大眾銷量達到22.2萬輛，可謂一騎絕塵。而廣汽本田和上汽通用則剛進入3萬輛級別。10年后，2010年，上汽大眾年產銷突破100萬輛。2016年，達到200萬輛?，是國內首家年銷量突破200萬輛的乘用車企業(yè)?。此后，上汽大眾迎來連續(xù)4年跨越200萬輛巔峰時刻。歷史就像一面鏡子，既照亮過去，又指引未來??！耙M一個車型，改造一個行業(yè)?！鄙掀蟊?0年發(fā)展歷程，在實現(xiàn)自身飛躍的同時，也為中國汽車產業(yè)帶來經驗與貢獻。一方面，它推動中國汽車零部件產業(yè)發(fā)展。通過嚴格的品質控制和技術指導，幫助一大批供應商從作坊式生產成長為國際化企業(yè)，提升整體供應鏈品質。這些供應商不僅服務于上汽大眾，還為其他整車制造商提供零部件，推動中國汽車產業(yè)國產化進程。截至目前，上汽大眾供應商體系中，近90%企業(yè)位列全球汽車零部件百強榜。上汽大眾還引入德國先進的生產技術和管理體系，以此提升中國汽車工業(yè)的生產效率和質量標準。通過ISO9001質量體系認證和ISO14000環(huán)境管理體系認證，上汽大眾建立了中國乘用車質量標準。另一方面，上汽大眾被譽為“中國汽車工業(yè)的黃埔軍校”，培養(yǎng)了大量技術和管理人才，對中國汽車產業(yè)人才貢獻顯著。在合資企業(yè)艱難轉型的當下，40歲的上汽大眾能否跟上中國市場的步伐？2024年12月9日，上汽大眾發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，其11月銷量為12.3萬輛，較去年同期增長5.9%。而在乘聯(lián)會銷量排行榜上，上汽大眾位列第6，排名前5的依次為比亞迪、吉利、奇瑞、一汽-大眾和長安汽車。現(xiàn)實是，在中國品牌市場份額持續(xù)擴大，新能源汽車產業(yè)迅猛發(fā)展的背景下，上汽大眾正遭遇銷量下滑、電動化與智能化轉型步伐緩慢等多重挑戰(zhàn)。上汽大眾沒有回避這些挑戰(zhàn)?！霸谵q論中重塑自我，以青春之名向上生長，讓大眾更出眾”。面對行業(yè)劇變，2023年，上汽大眾主動出擊，提出“促油車、穩(wěn)電車、上奧迪”九字方針，擬從傳統(tǒng)優(yōu)勢、新興領域及品牌升級等多維度強化競爭力。當年，上汽大眾以121.5萬輛銷量收官，其新能源汽車銷量突破13萬輛，同比增長32%，12月單月銷量超過2萬輛，增幅達88.8%，躋身新能源市場前列。上汽大眾實現(xiàn)燃油車與電動車雙重飛躍，新產品有序迭代。2024年，上汽大眾穩(wěn)步推進“油電同智”戰(zhàn)略，加速謀變。途觀L Pro定位“超聰明的油車”，在智駕、智艙、智聯(lián)方面突圍。帕薩特Pro定位“中高級轎車頭牌”，賦予本土化智艙和大疆車載高階智駕。至此，上汽大眾在SUV和轎車市場，初步實現(xiàn)油車智能化布局。效果顯著。今年1-11月，上汽大眾累計銷量105萬輛，新能源與燃油車齊頭并進。其中，帕薩特家族、途觀家族銷量累計超過22萬輛和14.5萬輛。但對市場格局產生更為深遠影響的，是合資2.0時代開啟。11月26日，上汽集團與大眾汽車集團簽署延長合資協(xié)議，將上汽大眾合資期延長至2040年，開啟合資2.0新時代。未來兩到三年，上汽大眾將推出多款基于全新混動平臺以及純電動平臺的產品。它們無一例外都將擁有智慧的車載“大腦”、全新設計的交互界面、AI大語言模型助力的智能座艙。共同開發(fā)插混、純電新產品。自2026年起，上汽大眾將推出2款基于CMP平臺的電動汽車、3款插電式混合動力車型、2款增程版車型。到2030年，上汽大眾擬推出18款新車型，其中15款專為中國市場開發(fā)。奧迪電動品牌AUDI首款車型將于2025年推出。新車基于奧迪與上汽集團聯(lián)合開發(fā)的智能數(shù)字平臺打造，該平臺專為中型和中大型（B級和C級車）智能網聯(lián)純電動車型設計，尤其適用于底盤較高的SUV車型和極具動感的低底盤車身車型。上汽大眾將逐步縮減燃油車產能，加大向智能網聯(lián)新能源汽車生產轉型。安亭生產基地是上汽大眾發(fā)源地，也是核心生產基地。從2015年起，上汽大眾升級安亭基地產業(yè)布局，加速與產城融合。2025年，安亭汽車二廠將建成AUDI專屬生產基地。2023年，上汽大眾制定ESG“Growth戰(zhàn)略”，圍繞環(huán)境、社會和治理三大核心領域，確立六大戰(zhàn)略支柱。目標是，到2030年，其二氧化碳排放量比2018年減少25%。2024年12月10日上午，奧博穆在同濟大學發(fā)表演講，當談到大眾汽車在華的遠景目標時，他說，將繼續(xù)保持在華國際車企第一的地位，同時希望在中國市場上，和比亞迪并駕齊驅，實現(xiàn)快速發(fā)展。他強調，大眾希望在傳統(tǒng)燃油車市場中保持龍頭地位，在智能網聯(lián)汽車的生產和制造方面，能更好地滿足中國市場的需要。
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