最近這幾年，從十萬級方盒子越野，到百萬級真正的硬派越野產(chǎn)品，幾乎應有盡有。

而現(xiàn)在，這個細分市場又來一個“好玩”的選手：

大眾出品，增程+純電兩種動力，主打硬派越野，方盒子造型。

那么，踏入新賽道的大眾到底造了一輛怎樣的方盒子呢？

從何而來？

北美曾有一家歷史悠久的公司—International Harvester（萬國收割機公司）。

你沒看錯，確實是收割機公司，這家成立于1902年的公司一度是北美頂流的農(nóng)用機械生產(chǎn)商。

但生產(chǎn)農(nóng)用機械并滿足于他們的野心，于是1961年他們推出了公司唯一一臺乘用車，也是一臺硬派越野車—Scout 80。

當時，Scout 80的市場競爭對手還是Jeep 牧馬人前輩的前輩Jeep CJ-5。

得益于生產(chǎn)大型農(nóng)用機械的經(jīng)驗，且彼時福特Bronco還沒誕生、競爭對手稀少。

皮實耐造的Scout 80推出后銷量還不錯，和Jeep CJ-5當時占據(jù)了整個美國小型硬派越野車市場。

而基于初代Scout 80，后續(xù)衍生了各種版本的車型，在北美市場收獲了大量農(nóng)場主和戶越野愛好者的青睞。

Scout誕生后在美國銷售了長達二十多年，算得上家喻戶曉的硬派越野品牌了。

只是到了上世紀80年代，因為各種原因，Scout這個品牌停產(chǎn)了。

時間來到了2020年，大眾當時通過子公司Traton收購了Scout的母公司，拿到了Scout品牌商標的使用權。

而2022年的時候，大眾決定要在美國復活Scout品牌，希望通過它來打造純電動的皮卡和SUV車型。

復活的Scout，邁向電動化

2022年前后也是國內(nèi)坦克300銷量最火爆的階段，不知道大眾是不是受到了國內(nèi)市場的影響。

只是彼時大眾要復活Scout品牌的消息并沒有引起多大熱度。

畢竟，Scout品牌這個品牌消失都快半世紀了，且大眾過去也沒啥制造主流硬派越野車的經(jīng)驗，更別提電動化的硬派越野產(chǎn)品了。

但是，Scout在最近發(fā)布了旗下兩款產(chǎn)品的產(chǎn)品圖，一下子在海外炸了鍋。

兩款產(chǎn)品，一款是SUV ，一款是皮卡，都采用純電和增程式動力。

這倆車首先在設計上都很漂亮，既有電動車的科技范又帶著老派越野車的復古范。

尤其是新發(fā)布的SUV產(chǎn)品，也是經(jīng)典的方盒子造型，車頭車尾的設計都神似“老師爺”Scout 80的風格。

Scout的SUV產(chǎn)品被命名為Traveler，車身尺寸為5280/1938/2330mm，軸距3060mm；

皮卡產(chǎn)品命名為Terra ，車身尺寸大了很多，長寬高分別為5821/1955/2326mm，軸距3774mm；

作為一臺硬派越野SUV，Scout Traveler的車身尺寸已經(jīng)超過了路虎攬勝加長版。

而Scout Terra作為一臺皮卡車型，車身尺寸也直追福特F-150猛禽，甚至軸距比福特F-150猛禽還要長。

可以說不管SUV還是皮卡，車身尺寸都是拉滿的狀態(tài)，兩車還都帶有尺寸巨大的前備艙，儲物空間更是充裕。

此外，兩臺車類似于可斷開防傾桿、前后差速器鎖都具備，涉水深度也超過90厘米以上，基礎的越野裝備也都很強。

雖然是越野定位，但Scout Terra和Scout Traveler的內(nèi)飾均是大尺寸中控屏搭配木紋飾板的設計，屏幕下方還有一排鋼琴式按鍵，座椅也是雙拼色的皮革組合。

整車內(nèi)飾看起來還挺豪華的，很符合目前硬派越野車外觀硬朗、內(nèi)飾精致的風格。

而在重要的三電系統(tǒng)上，兩車純電版本都采用800V電氣架構，支持350kW的快充，純電版續(xù)航里程預計都超過500公里。

其中據(jù)官方信息，Scout Traveler純電版的電機綜合扭矩約1355N.m，零百加速時間3.5秒。

作為一臺越野定位的產(chǎn)品，這個性能相當?shù)哪嫣欤绕涫请姍C綜合扭矩的參數(shù)。

我們對比一下，國內(nèi)混動越野車方程豹豹8的零百是4.8秒，而搭載四個電機的猛士917純電版CLTC續(xù)航505公里，扭矩達到了1400N.m，但零百也要到4.2秒。

且方程豹豹8和猛士917純電版這倆車，在尺寸上還遠小于Scout Traveler。

目前，Scout Terra和Scout Traveler這兩臺車預計在北美售價會在5-6萬美元起步。

作為參考，特斯拉Model Y北美售價差不多4.3萬美元左右起步，可以說Scout這兩臺車的價格并不算便宜。

Scout，換標的Rivian？

回到開頭的問題，大眾什么時候具備制造這類純電硬派越野產(chǎn)品的能力了？

這就不得不提，大眾與另一家北美造車新勢力Rivian的關系了。

此前大眾曾與Rivian成立過合資公司，雙方共同研發(fā)下一代電氣架構和軟件技術。

大眾看上的是Rivian 軟件和電子電氣架構，而Rivian會獲得新造車最急需的資金，以及享受大眾供應鏈的規(guī)模效應，總而言之就是電動化賽道上，雙方共同造車。

而復活后Scout發(fā)布SUV和皮卡兩款車型，和Rivian之前推出的R1T和R1S兩款產(chǎn)品確實也非常相似，所以這幾臺車大概率就是出自同一平臺。

不過出自相同平臺，也不代表Scout就是Rivian同類產(chǎn)品的換標。

首先車身尺寸上，Scout的SUV和皮卡和Rivian 的產(chǎn)品就有挺大差異。

Scout Traveler這個 SUV產(chǎn)品的車身長度，比Rivian 的SUVR1S短了足足25cm。

而Scout Terra皮卡車型的車身長度則比Rivian 的皮卡車型R1T長了足足30cm。

其次，Rivian旗下車型在北美起售價是7.5萬美元，頂配要到10萬美元，也遠高于Scout兩款車型的定價區(qū)間。

最重要的是，Rivian的產(chǎn)品和Scout發(fā)布的兩款產(chǎn)品，在造型風格上差異也非常大。

Rivian的皮卡和SUV車型造型上未來感更強，而Scout的設計更注重復古越野范。

可以說，即便同為硬派越野定位，兩者面對的也是不同的消費人群。

只不過，雖然Scout這個倒下又復活的硬派越野品牌，如今又帶來兩款比較有趣的產(chǎn)品，但其正式上市也得到2026年了。

寫在最后

而800V純電架構+增程版，又是主打個性化的硬派越野，其實這倆車后續(xù)如果進入國內(nèi)應該也會挺有市場。

如果Scout進入國內(nèi)市場，大家覺得能競爭過似于坦克系列、方程豹系列、仰望系列、猛士系列這些自主新能源越野產(chǎn)品嗎？