電動車現(xiàn)在可是代步神器，上班路上沒少見，不過問題來了：大家家里的小電驢，每天都是什么時候充電的呢？

是每天一回家就插上電源，還是等到電量徹底耗盡才充呢？

其實(shí)電動車充電講究不少，每天充和用完再充，看似都是為了電池好，實(shí)際上卻存在著不少誤區(qū)，那到底哪種充電方式對電池的傷害更大呢？

一、電動車充電的麻煩

在結(jié)束了一天忙碌的工作后，拖著疲憊的身體回到家，很多人應(yīng)該只想趕緊癱在沙發(fā)上刷手機(jī)。

但一轉(zhuǎn)頭，突然想到了停在角落里的電動車，儀表盤上的電量顯示還剩個三分之一，就要開始犯愁了：這電，充還是不充？

充的話，明天上班的路程也不遠(yuǎn)，感覺這電量妥妥夠了，現(xiàn)在充是不是有點(diǎn)浪費(fèi)？

而且現(xiàn)在可是用電高峰，充電還得排隊，萬一遇到那些充電充到一半就跑去吃飯、聊天的人，那可真是等到花兒都謝了。

更別說有些充電樁還特別“狡猾”，明明是按時間收費(fèi)，卻偏偏設(shè)置了最低消費(fèi)，充個十幾分鐘也要收兩塊錢，想想就讓人心疼。

可要是不充，萬一明天早上起來，發(fā)現(xiàn)電量剛好不夠用，那可就尷尬了。

所以很多人就陷入了糾結(jié)，看來電動車充電也成了一門“玄學(xué)”。

更讓人頭疼的是，城市里的公共充電樁收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)十分復(fù)雜，讓人摸不著頭腦。

有些地方按時間收費(fèi)，一小時兩塊錢，看似便宜，但有些充電樁功率低得可憐，充半天也充不了多少電，算下來比搶錢還狠。

有些地方按電量收費(fèi)，一度電一塊錢，乍一看挺合理，但永遠(yuǎn)不知道它是怎么計算電量的，明明感覺只充了一點(diǎn)點(diǎn)電，卻收了三塊錢。

更別提有些小區(qū)壓根就沒把安裝充電樁的事兒放在心上，想充電？只能扛著電池回家充去。

要是遇上住在高層的住戶，更是十分費(fèi)勁的一件事。關(guān)鍵是拿回家充電，也不安全，萬一是電池質(zhì)量有問題，除了火災(zāi)更是麻煩了。

所以說，電動車充電這件事，看似簡單，其實(shí)里面門道可多著呢！

二、弄清楚電池的“脾氣”

說到電動車充電，不少人心里都沒個準(zhǔn)數(shù)，到底怎么充才對電池好呢？其實(shí)這就像跟人相處一樣，得先了解它的“脾氣”。

電動車電池這塊，市面上比較常見的主要有兩大派系：一個是鉛酸電池，另一個是“后起之秀”鋰電池。

要說這價格，鉛酸電池那是相當(dāng)親民，走的是薄利多銷的路子，所以現(xiàn)在路上跑的電動車，大部分用的還是它。

如果手里的錢不夠，或者平時也只是買菜騎著用，這樣的電池也是不錯的選擇。

但鉛酸電池續(xù)航里程較低。

48V12Ah鉛酸電池正常續(xù)航在40公里左右，而48V20Ah鉛酸電池續(xù)航在60-70公里。

而且它的壽命也比較短，一般循環(huán)充電次數(shù)在300—500次之間，使用壽命大約為2年。

再看鋰電池，能量密度高，重量輕，騎起來輕便靈活；充電速度還快，可以說是上班族的福音。

而且鋰電池的續(xù)航里程，可以達(dá)到鉛酸電池的兩倍以上。

而且使用壽命更長，循環(huán)充電次數(shù)可以達(dá)到1000次以上，使用壽命可達(dá)3—5年，甚至更久。

不過這些優(yōu)勢自然也是帶來了更高的成本，它的價格通常是同等容量鉛酸電池的2-3倍。

看起來二者之間確實(shí)有不小的差距，對于日常騎車上班的人來說，都是不錯的選擇，完全可以根據(jù)日常的使用頻率去挑選。

但是不論哪一種類型的電池，都不能過度“壓榨”它們。

過度充放電，就好比讓它們一直不停地干活，不僅效率會降低，還會縮短它們的使用壽命。

具體來說，過度充電就相當(dāng)于讓電池一直處于“吃撐”的狀態(tài)。

長期下去，電池內(nèi)部的化學(xué)物質(zhì)就會“消化不良”，導(dǎo)致電池性能下降，甚至出現(xiàn)鼓包、漏液等安全隱患。

而過度放電問題也不小，時間長了電池內(nèi)部那些“干活”的物質(zhì)就會受損，電池就會“萎縮”了。

容量變小，充電也變得費(fèi)勁，更嚴(yán)重點(diǎn)，連電都充不進(jìn)了。

所以說想要電池用得久，就要找到一個合適的充電頻率，既不能讓它總是“吃撐”，也不能讓它總是“餓肚子”。

那么到底該怎么給電動車充電才最合適呢？

三、破解充電誤區(qū)

關(guān)于電動車充電，現(xiàn)在一般是有兩種截然不同的方式：一種是每天一回家就立馬充電。

另一種是非要把電量用到徹底見底才肯充，覺得這樣才能物盡其用。那么這兩種方式到底哪種對電池更好呢？

其實(shí)不論哪一種方式對電池來說，都存在著一定的弊端。

每天都充電，天天都把電池喂得飽飽的，看著是挺愛惜，但其實(shí)電池也“嫌撐得慌”。

老是讓它處于高電壓狀態(tài)，就好像一個人一直繃著根弦，時間長了，其實(shí)也會加速電池的老化。

老話說得好，“凡事留一線，日后好相見”，對待電動車電池也是這個理兒。

總想著把電量榨干，看似物盡其用，實(shí)則是在傷害它。

過度放電就像讓電池跑馬拉松，跑完一趟就累癱了，內(nèi)部的活性物質(zhì)也消耗殆盡，長此以往，電池的容量就萎縮了，充電也越來越費(fèi)勁，最后只能光榮退休，換新的。

那么到底該如何給電動車充電才能延長電池壽命呢？

專家建議，最佳充電時機(jī)是當(dāng)電池電量剩余20%～30%時。

這時充電，既不會讓電池長期處于高電壓狀態(tài)，也不會讓電池過度放電，有利于保持電池的活性，延長電池的使用壽命。

此外充滿電后也不要急著拔掉充電器，可以給電池一段緩沖時間，讓它慢慢冷卻下來。

就像人劇烈運(yùn)動后需要休息一下才能恢復(fù)體力一樣，電池在充滿電后，也需要一段時間來穩(wěn)定電壓和溫度。

過早拔掉充電器可能會影響電池的性能和壽命。

總而言之，電動車充電并非一件隨意的事情，為了保護(hù)電動車，也得學(xué)會一些小知識，保護(hù)咱們的電池。

四、如何延長電池壽命

除了上面說的那些充電技巧，日常生活中的一些小細(xì)節(jié)也特別重要。

要知道的是，溫度對電池的影響很大。大夏天，人肯定不愿意頂著烈日在太陽底下暴曬吧？

電池也是一樣的，遇到高溫同樣受不了。

如果長時間遭受高溫，更會導(dǎo)致電池出現(xiàn)過熱的情況，不僅可能影響性能，嚴(yán)重的可能會出現(xiàn)安全隱患問題。

所以大夏天給電池充電，可別讓它在太陽底下“蒸桑拿”。

找個陰涼通風(fēng)的地方，讓它好好“喘口氣”，充起電來才會又快又安全。

冬天就更不用說了，寒冷的天氣對電池也是一種考驗(yàn)。

這電池就跟人一樣，也講究個“舒適區(qū)”。天氣要是太冷，電池里的電解液就好像凍住了似的，流動性變差，活性也會下降。

這個時候想要充電也很費(fèi)勁，效率更是低得讓人抓狂。說白了就是天冷電池也“犯懶”，干活沒勁兒了。

所以盡量不要在特別寒冷的環(huán)境下充電，如果條件允許，可以把電池帶到室內(nèi)充電，給它一點(diǎn)“溫暖”。

但是也別放在太高溫的地方，避免電池出現(xiàn)上面說到的電池過熱等問題，這樣可能極大地縮短了電池的壽命。

還有即使最近不怎么騎電動車，也要記得偶爾給它充充電，別總放在車庫里吃灰。

因?yàn)殚L時間閑置，電池內(nèi)部的化學(xué)物質(zhì)會失去活性，導(dǎo)致電池虧電，影響使用壽命，等到想騎的時候，可能就會發(fā)現(xiàn)，車子根本走不了了。

所以即使不騎，也要每個月至少充一次電，保持電池的“活力”，這樣不論什么時候騎都沒問題。

選擇一款續(xù)航能力合適的電動車也很重要。

如果每天的出行距離比較遠(yuǎn)，那就盡量選擇電池容量大一些的電動車，避免頻繁充電，才能讓電池用得更久。

結(jié)語：

說到這兒，相信大家對電動車電池的“脾氣”和“喜好”已經(jīng)有了更深入的了解。

其實(shí)電動車說白了就是一個代步工具，也沒必要把它看得太金貴。但也不能太“糙”，畢竟這年頭，換個電池也不便宜。

只要咱們平時多留心，掌握正確的充電方式，注意保養(yǎng)，就能讓電池“活力滿滿”，陪咱們跑得更久。

最后還想再說一句，不管是選擇每天充電，還是等到電量快用完再充，都沒必要太糾結(jié)。

只要別過度“壓榨”電池，偶爾“放縱”一下也無傷大雅，但是要想電池用得久，還是多多注意一下吧。