本文主要對齒輪副誤差及其評定指標(biāo)進(jìn)行簡單介紹，包括齒輪副的中心距偏差和軸線的平行度誤差兩部分。除單個齒輪的加工誤差，如軸向齒距偏差ΔFpx、齒向誤差ΔFβ、接觸線誤差ΔFb、基節(jié)偏差Δfpb、齒形誤差Δff等影響齒面的接觸精度外，齒輪副軸線的平行度誤差也會影響接觸精度。為了考核安裝好的齒輪副的傳動性能，對齒輪副的精度按下列4項指標(biāo)評定：接觸斑點、齒輪副的切向綜合誤差ΔFic′、切向一齒綜合誤差Δfic′、側(cè)隙。

明陽SE3.0MW齒輪箱設(shè)計基礎(chǔ)和常見故障3MW齒輪箱潤滑介紹齒輪箱的一級潤滑齒輪箱的二級潤滑齒輪箱的回油齒輪箱設(shè)計基礎(chǔ)一、齒輪傳動簡介及速比計算(1)為什么采用齒輪傳動？風(fēng)力發(fā)電機(jī)的齒輪箱使用漸開線齒形，材料為低碳合金鋼，外齒輪表面滲碳淬火磨齒（精度5級），內(nèi)齒圈采用或低碳合金鋼或氮化鋼或調(diào)質(zhì)鋼，齒輪表面精加工（精度6級）。實例：某品牌企業(yè)2.0MW中間平行級，大齒輪齒數(shù)113，齒輪軸齒數(shù)24。

【風(fēng)電基礎(chǔ)】風(fēng)力發(fā)電機(jī)組葉尖速比：風(fēng)電的關(guān)鍵參數(shù)。葉尖速比是指風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片尖端的速度與風(fēng)速的比值，它是風(fēng)力發(fā)電機(jī)設(shè)計和運(yùn)行的重要參數(shù)之一。例如，水平軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)最佳葉尖速比通常在 6 到 12 之間，而垂直軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)最佳葉尖速比通常在 1 到 3 之間。風(fēng)力發(fā)電機(jī)組設(shè)計人員需要根據(jù)風(fēng)力資源、風(fēng)力發(fā)電機(jī)類型和運(yùn)行要求等因素，選擇合適的葉尖速比，以獲得最佳的效率、功率輸出、噪聲性能和成本效益。

過盈、過度、間隙配合的設(shè)計，你真的懂了嗎？過盈配合、過渡配合、間隙配合是機(jī)械設(shè)計的三種基本的配合關(guān)系。4、錐面配合時，不能有定位結(jié)構(gòu)（如端面進(jìn)行定位，就會導(dǎo)致兩錐面之間可能存在間隙而失去配合關(guān)系）。6、在同一尺寸軸上進(jìn)行深的過盈配合，其嵌入和卸出都困難，要把帶有過盈量的長度限制在必要的最小尺寸，而使其他部分稍有間隙，方便嵌入；

減少應(yīng)力集中的一些設(shè)計。在許多結(jié)構(gòu)和機(jī)械中，有時候缺口（應(yīng)力集中）是不可避免的，而缺口效應(yīng)一直是疲勞研究的關(guān)鍵問題（如果是靜強(qiáng)度你就不用擔(dān)心了）。不當(dāng)?shù)脑O(shè)計會使得部件提前發(fā)生失效，那常見的降低應(yīng)力集中效應(yīng)的設(shè)計有哪些呢？今天我們放一些圖片給大家看看，收藏起來或許你能用得上。其中左側(cè)的都是一些較差的設(shè)計，右側(cè)的是對應(yīng)的改善設(shè)計。

如果imread找不到具有filename指定的名稱的文件，則會查找名為filename.fmt的文件 A = imread(___,idx) 從多圖像文件讀取指定的圖像 A = imread(___,Name,Value) 可在前面語法中的任意輸入?yún)?shù)之外使用一個或多個名稱-值對組參數(shù)來指定格式特定的選項 [A,map] = imread(___) 將filename中的索引圖像讀入A，并將其關(guān)聯(lián)的顏色圖讀入map。

在液態(tài)鐵碳合金中，首先單獨結(jié)晶的滲碳體（一次滲碳體）為塊狀，角不尖銳，共晶滲碳體呈骨骼狀過共析鋼冷卻時沿Acm線析出的碳化物（二次滲碳體）呈網(wǎng)結(jié)狀，共析滲碳體呈片狀鐵碳合金冷卻到Ar1以下時，由鐵素體中析出滲碳體（三次滲碳體），在二次滲碳體上或晶界處呈不連續(xù)薄片狀珠光體。剛形成時是由條狀鐵素體合并而成的塊狀鐵素體和小島狀富碳奧氏體組成，富碳奧氏體在隨后的冷卻過程中，可能全部保留成為殘余奧氏體；

ANSYS 拓?fù)鋬?yōu)化后的模型導(dǎo)出與處理方法。導(dǎo)入進(jìn)來的模型是一個Facet模型，而不是實體模型。使用Convert，將所有實體圓柱模型，轉(zhuǎn)化為facets模型。使用布爾相減操作，通過選擇整體模型與圓柱模型，可以將圓柱孔內(nèi)孔面處理出來。使用Convert功能將實體模型轉(zhuǎn)化為facets模型。使用合并功能，將圓柱facets模型與模型本體合并。最后需要將facets模型轉(zhuǎn)化為實體模型。

突破最強(qiáng)算法模型，回歸??！模型評估： 使用適當(dāng)?shù)脑u估指標(biāo)（如均方誤差、R平方等）來評估模型性能，確保選擇的方法在測試數(shù)據(jù)上也表現(xiàn)良好?；貧w模型插補(bǔ)： 使用其他特征建立回歸模型，預(yù)測缺失值?！贝髩汛穑涸诨貧w分析中，模型系數(shù)的p值和置信區(qū)間是我們評估模型的重要工具，它們提供了關(guān)于模型參數(shù)估計的不確定性和顯著性的關(guān)鍵信息。# 選擇適當(dāng)?shù)哪Ｐ蛷?fù)雜度讀者問：“在構(gòu)建回歸模型時，我該如何選擇合適的模型復(fù)雜度？

鐵碳相圖及熱處理工藝基礎(chǔ)知識解析。鐵碳相圖是研究鋼和鑄鐵的基礎(chǔ)，對于鋼鐵材料的應(yīng)用以及熱加工和熱處理工藝的制訂也具有重要的指導(dǎo)意義。鐵碳相圖中的相有碳在鐵中形成的固溶體鐵素體（F）、奧氏體（A）、高溫鐵素體（δ）和鐵與碳形成的間隙化合物滲碳體（Fe3C）。鋼的熱處理研究。熱處理：通過對鋼件加熱、保溫和冷卻的操作方法，來改善其內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)，以獲得所需要性能的一種加工工藝。（六）、常見熱處理工藝。

SCI論文插圖經(jīng)典配色實例第31期。特別提示1：本文所用繪圖軟件為Matlab，所有插圖代碼可以在《Matlab論文插圖繪制模板》往期文章中找到，大家可以自行搜索。全家桶收錄有Matlab論文插圖繪制模板系列（滿足論文一般要求的插圖繪制代碼，現(xiàn)包括136種經(jīng)典數(shù)據(jù)圖）：Matlab進(jìn)階繪圖系列（除Matlab默認(rèn)繪圖外的復(fù)雜繪圖，現(xiàn)包括40種經(jīng)典數(shù)據(jù)圖）：Nature/Science論文插圖復(fù)刻系列（讓論文插圖達(dá)到頂刊效果，現(xiàn)包括5種數(shù)據(jù)圖）：

風(fēng)電齒輪箱潤滑系統(tǒng)基礎(chǔ)知識講解目錄。齒輪泵漏油。聯(lián)軸器損壞。過濾器漏油。系統(tǒng)噪音大。系統(tǒng)壓力異常。堵塞指示器報警。油溫異常?！救缧鑼W(xué)習(xí)，文末分享完整電子版】部分基礎(chǔ)知識內(nèi)容看圖分享。

晶粒、晶粒度、晶粒度評級的意義。

一般，隨機(jī)振動試驗條件都會提供一個PSD表，如下表1，其中，頻率1Hz、4Hz、16Hz、40Hz、80Hz、200Hz稱為斷點（break point），各斷點對應(yīng)一個PSD值。頻率分辨率Δf=20Hz，400Hz～600Hz間有[400Hz，420Hz，440Hz，460Hz，480Hz，500Hz，520Hz，540Hz，560Hz，580Hz，600Hz]11個成份（線數(shù)LINE）構(gòu)成。頻率分辨率Δf=40Hz，400Hz～600Hz間有[400Hz，440Hz，480Hz，520Hz,560Hz，600Hz]6個成份（線數(shù)LINE）構(gòu)成。

滲碳齒輪齒根噴丸強(qiáng)化研究現(xiàn)狀與展望（二）圖 8 為滲碳齒輪噴丸后，齒根沿齒廓方向的殘余應(yīng)力場曲線圖，其中齒根殘余應(yīng)力測試位置為齒根圓角 30° 切線點沿齒寬方向中點處，其包括兩個方向的殘余應(yīng)力，分別為齒廓方向與齒輪軸向，通常工程技術(shù)人員主要關(guān)注齒廓方向的殘余壓應(yīng)力值。一般來講，滲碳齒輪噴丸后，齒根殘余壓應(yīng)力峰值所在層深為 50~60 μm，殘余壓應(yīng)力層厚度為 0.2~0.4 mm，殘余壓應(yīng)力峰值可達(dá) 1170~ 1600 MPa。

滲碳齒輪齒根噴丸強(qiáng)化研究現(xiàn)狀與展望（三）如圖 15 所示，齒輪齒根殘余壓應(yīng)力峰值越大，疲勞強(qiáng)度越高。Winkler 等研究了 20MnCr5 與 18CrNiMo7-6 滲碳齒輪噴丸處理后的疲勞斷裂特性，研究表明，夾雜物尺寸與齒輪模數(shù)成正比，夾雜物所在斷裂面層深與齒輪模數(shù)成正比，但無論齒輪模數(shù)大小，夾雜物均位于滲碳層內(nèi)。滲碳齒輪噴丸后，齒輪斷裂機(jī)制可能發(fā)生改變，尤其是高強(qiáng)度齒輪噴丸后，高周疲勞下齒根斷裂機(jī)制與滲碳齒輪相比明顯不同。

圖1a也表示了典型的噴丸殘余應(yīng)力分布，殘余壓應(yīng)力沿變形層深先逐漸增大，達(dá)到最大值后再逐漸降低，最大殘余壓應(yīng)力位于噴丸表面以下某一深度，隨著變形層深的增加，在塑性變形層中性軸處，殘余壓應(yīng)力為零，最后逐漸變?yōu)槔瓚?yīng)力，工件次表層中拉應(yīng)力場與表層殘余壓應(yīng)力場相平衡。工件硬度的增加導(dǎo)致了殘余應(yīng)力層深的降低和表面下最大殘余壓應(yīng)力值的形成，并且最大殘余應(yīng)力值隨著工件硬度的增加而變大；

齒輪的齒形齒向介紹。

【推薦文章】齒輪接觸疲勞微觀結(jié)構(gòu)作用研究綜述 《機(jī)械傳動》2022年 第46卷 第1期。針對齒輪存在的多種疲勞失效形式，以及各種失效形式之間相互作用的復(fù)雜性，需要更深層次地研究齒輪疲勞失效的機(jī)理，厘清微觀結(jié)構(gòu)、殘余應(yīng)力等表面完整性因素對齒輪疲勞行為和壽命的影響規(guī)律，揭示齒輪疲勞失效微觀機(jī)理，開發(fā)面向失效物理本質(zhì)的齒輪疲勞壽命預(yù)估方法，形成一套以疲勞失效機(jī)理為導(dǎo)向的高性能齒輪抗疲勞設(shè)計理論。

在2008年時，國內(nèi)風(fēng)電機(jī)組的葉輪直徑平均值僅有65米，而在2021年的風(fēng)電項目中，160米及以上尺寸的葉輪直徑已成主流，更有項目已采用170米以上直徑的設(shè)計（華潤廣東清遠(yuǎn)佛岡高山49.9MW風(fēng)電項目，華潤廣西賀州平桂大平80MW風(fēng)電項目 ）[9]。國內(nèi)風(fēng)電的單機(jī)容量長期以來均低于歐美發(fā)達(dá)國家，目前已吊裝的最大容量機(jī)型為5.5兆瓦（東方風(fēng)電的DEW-D5.5S-172型永磁直驅(qū)陸上風(fēng)電機(jī)組），而發(fā)達(dá)國家風(fēng)電機(jī)型則已主要集中在6兆瓦到8兆瓦之間。