在路上開車就難免需要拐彎、并線等動作，如何安全有禮地完成這些動作，都是值得駕駛者去注意方面。拐彎和并線的過程中車輛前后都會出現(xiàn)盲區(qū)和“隱性車”的狀況。后方的盲區(qū)通過調(diào)整后視鏡角度和并線輔助等先進(jìn)的功能，是可以避免并線時發(fā)生的意外和減少讓后車認(rèn)為無禮的舉動。

前段時間，發(fā)生在成都發(fā)生的一樁事件讓全國的網(wǎng)民 經(jīng)歷了從譴責(zé)男司機到痛罵女司機的大轉(zhuǎn)換。事件發(fā)生起因是女司機的無禮變線以及多次危及安全的駕駛行為，使得后車的司機最終將其攔下并施以暴力。這件事情也引申出網(wǎng)友們對路怒癥的關(guān)注以及駕駛行為的探討。

盡管有了后視鏡的幫助，但盲區(qū)也不能完全消除；哪怕是加入了雙曲率、大視野的鏡面同樣無可避免地存在視覺盲區(qū)。因而在中高級車上，為了提升駕駛安全，都會安裝盲區(qū)警示系統(tǒng)，或者是叫做并線輔助系統(tǒng)。原理大多是通過傳感器對車身兩側(cè)后方進(jìn)行探測在這區(qū)域是否有車輛，并通過后視鏡上的提示燈對駕駛者進(jìn)行提醒。

還有一種方式，是通過在兩側(cè)后視鏡加入攝像頭，并通過與轉(zhuǎn)向燈撥桿連桿，打開轉(zhuǎn)向燈的同時開啟攝像頭對側(cè)后方進(jìn)行拍攝，讓駕駛者實時觀測后方狀況。

那對于沒有這兩種系統(tǒng)的車輛，只能通過最為傳統(tǒng)的后視鏡來盡可能減少盲區(qū)。網(wǎng)絡(luò)流傳著一張圖，是CAR AND DRIVER提供的后視鏡調(diào)節(jié)方法。這種方法與我們最常接觸的方法并不相同，甚至有些挑戰(zhàn)傳統(tǒng)。傳統(tǒng)方法是把兩側(cè)的后視鏡片往外調(diào)，直到本車兩側(cè)出現(xiàn)在鏡面里大概1/4位置即可。

而這張圖所提到的方法則是讓駕駛者把鏡片角度往外調(diào)整，直至看不到本車車身。原理就是通過調(diào)節(jié)鏡片使得駕駛者的可視角度更寬些。但由此也產(chǎn)生了些實際使用中的問題，比如說倒車時沒有參照物，較難辨別本車與旁邊車輛之間的位置；超車的時候未能在短時間內(nèi)判斷與被超車輛的距離等。

倒車時沒有參照物也不算嚴(yán)重，畢竟速度較慢，哪怕是駕駛者不習(xí)慣這種也可以停下來進(jìn)行再調(diào)節(jié)，損失的也只是時間而已。但倘若是并線時發(fā)生誤操作，那損失的就不僅僅是時間。

目前使用得更為普遍的系統(tǒng)是全景攝像系統(tǒng)。這套系統(tǒng)在于通過車頭、車側(cè)以及車尾的攝像頭在倒車以及攝像系統(tǒng)打開時工作，獲取實時的影像。所拍攝的影像首先會傳至圖像處理單元，其后電腦對這些素材進(jìn)行編輯、變形拼接的處理，拼接成一張類似于鳥瞰角度的俯視圖。

除了這些外，目前還有些新科技減少盲區(qū)。如捷豹所推出的360°虛擬城市風(fēng)擋(360 Virtual UrbanWindscreen System)，也被形容為“透明A柱”。360°虛擬城市風(fēng)擋系統(tǒng)中，ABC柱內(nèi)表面帶有屏幕，實時顯示位于車身周圍ABC柱相應(yīng)盲區(qū)里的攝像頭所拍下的圖像。借助先進(jìn)的高清抬頭顯示技術(shù)，關(guān)鍵信息會在相應(yīng) 位置著重呈現(xiàn)，如盲區(qū)內(nèi)的行人、自行車和其他車輛的四周會帶有高亮度圓圈標(biāo)記。當(dāng)駕駛員開起轉(zhuǎn)向燈或車 輛駛?cè)虢徊媛房跁r，該系統(tǒng)會自動激活，相應(yīng)位置的顯示屏開始工作，呈現(xiàn)透明效果。

這套技術(shù)結(jié)合云技術(shù)，把城市基礎(chǔ)設(shè)施與車輛進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)。因此在虛擬風(fēng)擋上能顯示多種信息，例如附近加油站、停車場空位等。

除了透明ABC柱外，路虎也推出“透明發(fā)動機蓋”的概念設(shè)計，幫助駕駛員了解地形并及時避開各種障礙物，在車內(nèi)便可獲知前方的地形狀況。通過安裝在車頭格柵的攝像頭，對前方狀況進(jìn)行拍攝并能跟蹤前輪的位置和狀態(tài)；所有的影像和行駛數(shù)據(jù)都將在新型的“智能”風(fēng)擋玻璃上顯示。

這項技術(shù)駕駛者在攀爬陡坡和在停車場等狹窄空間時，能夠清晰獲得車輛轉(zhuǎn)向角度和位置的實景圖像，從而了解前方的路況環(huán)境以及因遮擋而被忽視的和不顯眼的障礙。

科技水平的不斷進(jìn)步使得過往難以想象的事情都會出現(xiàn)在汽車上，如利用微型攝像頭代替后視鏡。利用攝像頭較為廣角的攝影范圍，來彌補目前后視鏡存在可視盲區(qū)的缺點。并且簡化車身結(jié)構(gòu)，降低空氣阻力。如大眾XL1就通過攝像頭替代了后視鏡。而特斯拉更是聯(lián)合通用、豐田、大眾等汽車制造商聯(lián)盟的12名成員，向NHTSA上交了一份提案，建議用后視攝像頭取代傳統(tǒng)的汽車后視鏡。

目前來說，使用微型攝像頭替代后視鏡的客觀條件還沒有成熟。首先是法規(guī)條例沒有賦予它合法的身份；其次是造價較高，并沒有形成規(guī)模下成本很難降下來；再者是駕駛者的使用習(xí)慣。假以時日相信在將來能夠看到越來越多的車使用這項技術(shù)。