1992年，包括美國、俄羅斯在內(nèi)有34個(gè)國家，大家一起簽訂了一個(gè)《開放天空條約》，條約于2002年生效。

按照條約，大家的飛機(jī)（非武裝）可以互相串門到對方領(lǐng)空搞點(diǎn)偵查，相當(dāng)于互相起個(gè)監(jiān)督作用，誰也不要搞貓膩，都要老老實(shí)實(shí)遵守國際軍控條約。

2018年，俄羅斯鬧了一次妖蛾子，不允許美軍飛機(jī)飛越加里寧格勒，這就算犯規(guī)了。美國依樣畫葫蘆，對等處理了一下，禁止俄飛機(jī)飛越夏威夷等空軍基地。這樣互相不新任，兩國國內(nèi)都有退約的聲音，互信沒有了，條約還有什么意義？

鬧歸鬧，現(xiàn)在還沒退約，西伯利亞的領(lǐng)空對待民航還是比較友好的，對締約國的軍機(jī)（非武裝）和其他國家的民用飛機(jī)，談不上拒絕開放這一說。

蘇聯(lián)時(shí)代的西伯利亞領(lǐng)空倒是封閉的，這個(gè)下文再講。

俄羅斯巴不得民航經(jīng)過西伯利亞領(lǐng)空，因?yàn)檫@是他們的搖錢樹。

俄羅斯真要到了關(guān)閉西伯利亞領(lǐng)空的時(shí)候，是想把它當(dāng)籌碼了。

那么問題來了，西伯利亞航空很重要嗎？

答案是非常重要。

比方說，中國跟美國差不多是在同一緯度的，兩國中間之有一個(gè)太平洋。按說中國的航班要是到美國去，直接向東就可以飛到了。然而并非那么簡單，地圖是圓的，而地圖是平面的。向東去的話，當(dāng)然可以到達(dá)，但距離就遠(yuǎn)了。所以只能一路向東北到北極地區(qū)，感覺起來好像是繞了一個(gè)弧度，但這才是最近的距離。

從中國的中西部起飛的航班，最合適的航線就是往東北方向去，走蒙古國，再經(jīng)過俄羅斯西伯利亞、遠(yuǎn)東，阿留申群島、白令海峽、加拿大，最后到達(dá)美國。飛機(jī)要在北太平洋靠近北冰洋的地區(qū)飛上一陣子，距離近，能省油。

同樣道理，中國如果到北歐，到加拿大，直接開辟新航線飛臨北冰洋，則會(huì)更近一些，每一趟要少飛幾千公里左右，將會(huì)節(jié)約很多燃油成本。

可是在過去，也就是冷戰(zhàn)時(shí)期，蘇聯(lián)的那些頭頭腦腦們卻一直把西伯利亞上空設(shè)為禁區(qū)，不僅軍用飛機(jī)不能過，民用航班也不得經(jīng)過。

如果問為什么，對不起，別問為什么，不讓過就是不讓過，沒有理由。沒辦法，人家自己的領(lǐng)空，別人沒有權(quán)力干涉。

如果哪個(gè)國家的民航客機(jī)進(jìn)入西伯利亞領(lǐng)空，不好意思，統(tǒng)統(tǒng)擊落，讓你有來無回。哪怕是誤入的民航，也照打不誤，不給你解釋的機(jī)會(huì)。

當(dāng)年的蘇聯(lián)是說話很算話的國家，擊落民航客機(jī)態(tài)度堅(jiān)決，沒人望其項(xiàng)背。歷史上，蘇聯(lián)空軍就不止一次擊落民航客機(jī)。

1978年4月20日，大韓航空902號(hào)班機(jī)(波音707)，從法國巴黎飛往美國阿拉斯加州。在快到北極的時(shí)候，偏離了航線250英里，飛到了蘇聯(lián)領(lǐng)空，蘇聯(lián)防空雷達(dá)發(fā)現(xiàn)后，空軍指揮部下令戰(zhàn)機(jī)出動(dòng)，在蘇聯(lián)飛行員報(bào)告是一架民航客機(jī)的情況下，總部依舊兩次下達(dá)了擊落客機(jī)的命令。

無獨(dú)有偶，1983年9月1日，韓國大韓航空公司007號(hào)客機(jī)又慘遭蘇聯(lián)空軍毒手，機(jī)上269名乘客無一生還。

所以說，在冷戰(zhàn)時(shí)期，所有民航客機(jī)都要繞過西伯利亞上空，因?yàn)檫@是一條死亡線、一條不歸路，誰也不敢拿機(jī)上幾百名乘客的身家性命當(dāng)兒戲。

那些民航客機(jī)不僅不敢打西伯利亞上空經(jīng)過，就是離蘇聯(lián)最近的R20航道也不敢用了，誰開著飛機(jī)打那兒經(jīng)過也是提心吊膽的，因?yàn)殡S時(shí)就會(huì)有被擊落的危險(xiǎn)，所以只好改用離蘇聯(lián)更遠(yuǎn)的R80航道。

冷戰(zhàn)時(shí)期，東西方的斗爭是你死我活的，蘇聯(lián)人必須保持足夠的警惕，以防敵對國家的民航經(jīng)過特定地區(qū)的上空，刺探到自己的軍事秘密。非敵對國家的民航在那時(shí)候，同樣也不能經(jīng)過西伯利亞，因此說，戰(zhàn)后幾十年里，西伯利亞領(lǐng)空一直是個(gè)神秘的地方，是死亡之區(qū)。

可是世道在變，規(guī)則都在變。90年代初期蘇聯(lián)這個(gè)龐然大物突然就倒下了，東西方冷戰(zhàn)也結(jié)束了，冷冷清清、神神秘秘的西伯利亞領(lǐng)空也變得熱鬧起來了。

俄羅斯獨(dú)立后，克里姆林宮就考慮開放西伯利亞領(lǐng)空，為什么呢？說起來都不好意思，囊中羞澀。過去蘇聯(lián)有錢，經(jīng)得起誘惑，賭氣也不開放西伯利亞領(lǐng)空。

俄羅斯獨(dú)立后，經(jīng)濟(jì)一團(tuán)糟，葉利欽的休克療法把俄羅斯都整休克過去了。失業(yè)率高，物價(jià)高，老百姓腰包空空，肚子空空，這時(shí)候就想起了開放西伯利亞領(lǐng)空，為什么呢？可以增加收入，對過往飛機(jī)收費(fèi)啊。

想抄近路的飛機(jī)多了去，因?yàn)槭∮?、省錢，節(jié)省時(shí)間。這就像一條大馬路邊有了村里的公路，從大馬路過要繞道，從村里過就近的多，雖然村口有老太太把著關(guān)收費(fèi)，但總的來說還是劃算，所以傻子才不走呢。

因此，開放后的西伯利亞領(lǐng)空成了國際上最繁忙的航線之一，每天經(jīng)過該領(lǐng)空的客機(jī)有將近300架次，歐洲五大航班，法航、荷航、英航、芬航和德國漢莎航空的飛機(jī)都爭先恐后打這里經(jīng)過，美國經(jīng)過這里的航班就有13個(gè)，中國的航班也同樣如此。

不用多說，西伯利亞航線已經(jīng)成為俄羅斯的聚寶盆，從這條航線收取的過路費(fèi)非?？捎^。

據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)，僅僅是歐洲五大航班，每年向俄羅斯支付的過路費(fèi)就高達(dá)三億美元。

而且西伯利亞航線還成為俄羅斯手里的一張牌，西方國家讓普京不爽的時(shí)候，俄羅斯就突然變臉，禁止美國和歐盟的飛機(jī)從西伯利亞上空經(jīng)過。你不是制裁老子嗎，你的飛機(jī)也甭想打我們家經(jīng)過，想跟老子斗，小樣。

要知道國際民航競爭激烈，不少國家的航空公司業(yè)績不佳，常年虧損，都在倒閉邊緣徘徊，而改變航線，意味著成本增加，但又不敢給乘客漲價(jià)，所以日子就更加艱難，雪上加霜了?！　?/p>

但俄羅斯這樣搞也是做做姿態(tài)，因?yàn)樵谖鞣絿业拈L期制裁和打壓下，俄羅斯的日子更不好過，西伯利亞航線的那點(diǎn)過路費(fèi)雖然有點(diǎn)少，可螞蟻腿也是肉啊。　　　　

因此，財(cái)政捉襟見肘的俄羅斯，不到萬不得已的時(shí)候，不會(huì)再關(guān)閉西伯利亞領(lǐng)空；畢竟那是兩敗俱傷的行動(dòng)，傷人一千、自損八百的事誰也不想做。