19 世紀(jì)中期，俄國(guó)從清朝手中搶奪了黑龍江以北、烏蘇里江以東的廣大領(lǐng)土，基本確立了在遠(yuǎn)東的霸權(quán)地位。然而，俄國(guó)偌大的疆域卻造成了嚴(yán)重的通信不暢。據(jù)估計(jì)，從首都圣彼得堡（ 1700 年 -1918 年的首都）到勘察加半島之間通信，大概要花 6-12 個(gè)月的時(shí)間。西伯利亞地區(qū)不但人跡罕至，而且工業(yè)基礎(chǔ)薄弱、農(nóng)業(yè)發(fā)展緩慢，尤其是交通，還停留在畜力馱運(yùn)階段。而且當(dāng)?shù)睾恿髦饕獮槟媳绷飨蚨皇菛|西流向，對(duì)發(fā)展航運(yùn)業(yè)也有一定的阻礙，更是加大了東西溝通難度。與此同時(shí)， 19 世紀(jì)中后期的日本、英國(guó)在遠(yuǎn)東地區(qū)的滲透也越來越深入，尤其是克里米亞戰(zhàn)爭(zhēng)的失敗，更是讓俄國(guó)一時(shí)間不敢和英法兩國(guó)爭(zhēng)雄。在這樣的情況下，向東擴(kuò)張就成為了俄國(guó)的基本國(guó)策，為了加快西伯利亞移民進(jìn)程，并讓遠(yuǎn)在歐洲的軍隊(duì)、物資能快速投送到遠(yuǎn)東地區(qū)，俄國(guó)終于正式開始了西伯利亞鐵路的工程建設(shè)。

俄國(guó)政府終于在1891年2月，確定了鐵路走向問題，分別以遠(yuǎn)東最大城市海參崴和居于全俄心臟位置的莫斯科為東西起點(diǎn)，并決定排除外國(guó)資本，由俄國(guó)自己負(fù)責(zé)這一浩大工程。5月，西伯利亞大鐵路在海參崴附近正式奠基動(dòng)工。然而鐵路動(dòng)工之初，就碰上了不少問題。當(dāng)時(shí)的俄國(guó)不但財(cái)政拮據(jù)，勞動(dòng)力不足，建筑材料和建筑器械也十分短缺。有鑒于此，俄國(guó)沙皇亞歷山大三世開始任命善于理財(cái)?shù)木S特?fù)?dān)任財(cái)政大臣，負(fù)責(zé)這項(xiàng)工程的籌款撥款工作。然而自1891年正式動(dòng)工以來，卻前后花費(fèi)了25年時(shí)間，才正式完成了這條西起莫斯科、東至海參崴的鐵路建設(shè)過程，期間還犧牲了眾多的華人勞工，可謂篳路藍(lán)縷、波瀾壯闊。時(shí)至今日，全長(zhǎng)9288公里的西伯利亞鐵路是世界最長(zhǎng)的鐵路線，以及俄羅斯乃至全世界的重要交通設(shè)施。

西伯利亞大鐵路修建于1904年7月13日，歷時(shí)13年才完工。它穿越烏拉爾山脈，在西伯利亞的針葉林上延伸，幾乎跨越了地球周長(zhǎng)1/4的里程；它將俄羅斯的歐洲部分、西伯利亞、遠(yuǎn)東地區(qū)連接起來。其中歐洲部分約占19.1%，亞洲部分約占80.9%，共跨越8個(gè)時(shí)區(qū)、3個(gè)地區(qū)、14個(gè)省份。鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里，從莫斯科到達(dá)終點(diǎn)站海參崴共9288公里，需要七天七夜的時(shí)間。西伯利亞大鐵路曾經(jīng)被稱為俄羅斯的“脊柱”、連接歐亞文明的紐帶，對(duì)俄羅斯乃至歐亞兩大洲的經(jīng)濟(jì)、文化交流產(chǎn)生過舉足輕重的影響。特別是第二次世界大戰(zhàn)期間，這條鐵路為蘇聯(lián)打敗德、日法西斯作出了卓越的貢獻(xiàn)。

西伯利亞鐵路建造克服了重重客觀困難。貝加爾湖一帶河流寬闊，沿岸山坡陡峭，建造鐵路要戰(zhàn)勝惡劣的自然環(huán)境，而東西伯利亞的永久凍土層和嚴(yán)寒酷暑也讓鐵路施工面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。但西伯利亞鐵路的竣工帶來的效益也相當(dāng)明顯。由于西伯利亞地區(qū)的人口迅速增加，鐵路也促進(jìn)了俄羅斯的貿(mào)易快速發(fā)展。由歐洲出發(fā)，通過西伯利亞鐵路可以直接到達(dá)遠(yuǎn)東和太平洋。從此西伯利亞地區(qū)成了一個(gè)新興的旅游區(qū)，廣闊的西伯利亞大陸和原始的俄羅斯風(fēng)情對(duì)歐洲游客很有吸引力，占據(jù)俄羅斯三分之一面積的西伯利亞地區(qū)，不光用原始自然的風(fēng)光吸引了無數(shù)游客，更因豐富的礦產(chǎn)資源引來了滾滾財(cái)源。

西伯利亞鐵路，穿過松樹林，跨過烏拉爾山脈，穿越西伯利亞凍土帶最終抵達(dá)太平洋不凍港符拉迪沃斯托克。在火車的轟鳴聲中，來自遠(yuǎn)東港口、中國(guó)口岸的貨物及西伯利亞地區(qū)的豐富物產(chǎn)被源源不斷地運(yùn)到俄羅斯的歐洲心臟地區(qū)，21世紀(jì)初，為適應(yīng)本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，俄羅斯不斷加大對(duì)該鐵路改造及新建工程的投資力度，以提高鐵路的通行效率。2011年是西伯利亞鐵路開建120周年，俄羅斯決定對(duì)大鐵路東段投資1930億盧布，以提高來自遠(yuǎn)東港口及中國(guó)口岸的貨運(yùn)量。

西伯利亞鐵路已經(jīng)運(yùn)行了116年，常被西方稱作“橫穿西伯利亞鐵路”，俄語原意是“西伯利亞大鐵路”。西伯利亞鐵路1778公里處被普遍認(rèn)為是歐洲和亞洲的分界點(diǎn)，在那里的烏拉爾山腳下，樹立著一塊紀(jì)念碑，表征兩大洲的分界。西伯利亞鐵路跨越16條歐亞河流，沿著西伯利亞鐵路旅行，可以看到多種風(fēng)格迥異的風(fēng)景，見到各種各樣的人和各具特色的文化。單是乘坐火車就別有趣味，中途停靠時(shí)無論欣賞貝加爾湖的風(fēng)景或者體會(huì)俄羅斯城鎮(zhèn)風(fēng)情，都更讓旅程錦上添花。

西伯利亞鐵路旅行是一個(gè)絕佳機(jī)會(huì)，會(huì)讓你看到一個(gè)真實(shí)的俄羅斯。在旅途中，會(huì)看到廣袤無垠的大地，會(huì)看到烏拉爾河、西伯利亞平原和貝加爾湖一帶美妙的自然風(fēng)光。西伯利亞鐵路全線的旅途耗時(shí)一周，卻是絕不平淡的旅程乘坐西伯利亞鐵路旅行，除了可以沿途欣賞風(fēng)景，還可以和乘客閑聊交流；邂逅俄羅斯當(dāng)?shù)厝嘶蛘咄鈬?guó)游客，都會(huì)讓旅途充滿樂趣沿途?？亢芏喽砹_斯的城鎮(zhèn)，游客可以在一路的?？恐蓄I(lǐng)略到不同的俄羅斯風(fēng)情，更可以采購各種俄羅斯特色商品。