歐亞鐵路的構(gòu)想由來已久，最早的歐亞鐵路當(dāng)屬西伯利亞鐵路。又稱西伯利亞大鐵路，是一連串連接莫斯科和俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的鐵路網(wǎng)絡(luò)。全長9289公里，是世界上最長的鐵路線。該線設(shè)有通往蒙古國、中國和北朝鮮的支線。此線自1916年連接莫斯科和海參崴，而且仍然在擴(kuò)展中。

莫斯科－海參崴全長9289公里，橫跨8個時區(qū)。走完全程需時八天，是世界上第三長的單程連續(xù)營運(yùn)路線，僅次于莫斯科－平壤（10267公里）以及基輔－海參崴（11085公里）的路線，兩者同樣在大部分路段使用西伯利亞鐵路。

西伯利亞鐵路是沙俄皇帝亞歷山大三世和他的兒子、后來的末代沙皇尼古拉二世在1891-1916年間修建的，最早的想法是加強(qiáng)沙俄對西伯利亞及朝鮮等亞洲國家的殖民統(tǒng)治。

西伯利亞興建鐵路計(jì)劃在莫斯科－圣彼得堡鐵路1851年完工后出現(xiàn)。其中一個是美國大亨柏里·科林斯提出的伊爾庫茨克－赤塔的計(jì)劃，并獲得沙俄交通部君士坦丁·波斯伊特的支持，預(yù)計(jì)連接莫斯科至黑龍江，以至太平洋。西伯利亞的領(lǐng)導(dǎo)人尼古拉·尼古拉耶維奇·穆拉維約夫-阿穆爾斯基非常渴望推進(jìn)俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的殖民，然而他的殖民計(jì)劃卻因需要在中國和朝鮮輸入食物始終無法成事。穆拉維約夫倡議研究在伯力地區(qū)興建鐵路（海參崴于1891年在市郊黑龍江邊為這位老兄樹立了銅像，1929年銅像被推倒代以列寧銅像，1993年再次恢復(fù)，2006年俄羅斯國家銀行發(fā)行的5000盧布紙幣上的圖案即是這位老兄的銅像）。

2006年，俄羅斯中央銀行將穆拉維約夫銅像作為5000盧布紙幣的圖案。

1880年以前，西伯利亞的企業(yè)疲弱，官僚主義加上擔(dān)憂造成財(cái)政困難，中央政府幾乎無視所有這些計(jì)劃。到了1880年已經(jīng)有大量的提出和退回興建西伯利亞和太平洋的鐵路，卻不是俄羅斯東部地區(qū)。這引發(fā)了政府擔(dān)憂連接西伯利亞和俄羅斯中部緊迫的關(guān)注。整個設(shè)計(jì)的過程歷時10年。

1890年3月，皇太子（后來的末代沙皇尼古拉二世）在環(huán)游世界最后一站日本結(jié)束后，在海參崴主持西伯利亞鐵路遠(yuǎn)東段的開工儀式。尼古拉二世在他的日記標(biāo)注他對乘搭沙皇列車橫跨未受污染荒野的西伯利亞的期待。

全線分成七部分，大部分同時進(jìn)行工程，動員達(dá)62,000人?？傎M(fèi)用估計(jì)為3500萬英鎊，而第一段（車?yán)镅刨e斯克到鄂畢河）比預(yù)期所需還少90萬英鎊。工程人員為了減少資金投入采用許多方法，包括利用渡輪而不興建跨過河流的橋梁，直至流量增加。而設(shè)計(jì)者則堅(jiān)持興建一條不受影響的鐵路。

為了節(jié)省金錢和避免與土地?fù)碛姓邲_突而決定將鐵路建于現(xiàn)有城市的外圍。托木斯克是當(dāng)時的大城市，也是最不幸的，鄰近的鄂畢河沼澤一般的河岸不適合興建橋梁。因此鐵路南繞70公里并在新西伯利亞跨過鄂畢河，只興建了一條連接托木斯克的盡頭線，剝奪了城市對應(yīng)的鐵路運(yùn)輸和貿(mào)易。

沙俄時代的西伯利亞鐵路示意圖

西伯利亞鐵路的主干線始于莫斯科的雅羅斯拉夫爾站，通過雅羅斯拉夫爾、車?yán)镅刨e斯克、鄂木斯克、新西伯利亞、伊爾庫茨克、克拉斯諾亞爾斯克、烏蘭烏德、赤塔和伯力前往海參崴，途經(jīng)西伯利亞南部。

第二條路線則是途經(jīng)原滿洲鐵路，在赤塔以東的塔斯克，貝加爾湖以東約1000公里。由塔斯克通過滿洲鐵路前往東南，途經(jīng)中國東三省的哈爾濱和牡丹江，并在海參崴以北的雙城子匯入主線。這條是前往海參崴最短也是最古老的鐵路線。雖然目前沒有任何通過全線的客運(yùn)鐵路車次（在一側(cè)進(jìn)入中國通過再在另一側(cè)離開中國回到俄羅斯），但仍有若干中俄國際客運(yùn)車次使用。

第三條路線是蒙古縱貫鐵路，在貝加爾湖東岸的烏蘭烏德分支，向南到達(dá)烏蘭巴托，再向東南前往北京。

莫斯科的西伯利亞鐵路起點(diǎn)

海參崴的西伯利亞鐵路結(jié)束點(diǎn)9288公里標(biāo)志（這個美女不認(rèn)識，路人甲）

1991年，在超過五十年的零星工作后，第四條更北面的支線完工。該線是為貝阿鐵路（BAM），在西伯利亞鐵路貝加爾湖以西數(shù)百英哩的泰舍特分支，繞到湖的最北端，在瓦倫（伯力以北）橫渡黑龍江，抵達(dá)韃靼海峽邊的蘇維埃港。2011年10月13日，一列車從哈桑試運(yùn)行進(jìn)入北朝鮮羅津。

直到今天西伯利亞鐵路仍然是俄羅斯內(nèi)部最重要的交通連接，俄羅斯30%的出口貨運(yùn)途經(jīng)此線。此鐵路吸引了許多外國游客，但主要是當(dāng)?shù)爻丝褪褂谩?/p>

今天西伯利亞鐵路每年運(yùn)送約20萬集裝箱前往歐洲。俄羅斯鐵路希望至少可以將集裝箱容量翻倍，發(fā)展一種特制車廂以及將港口的容量擴(kuò)增3至4倍。在沿線國家的鐵路局的完善協(xié)調(diào)下，一列貨運(yùn)火車可以在15日內(nèi)將集裝箱由北京沿蒙古縱貫鐵路和西伯利亞鐵路送往漢堡，但一般集裝箱運(yùn)送時間要長許多，由日本送往俄羅斯歐洲部分的集裝箱所需時間大約為25日。

2008年1月11日，中國、蒙古、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭和德國同意開行北京到漢堡的貨物列車。

鐵路將可以海運(yùn)時間的3分之1甚至一半時間將集裝箱送到，而在2009年末還宣布將集裝箱運(yùn)送費(fèi)用減少20%。按照2009年的利率，日本橫濱到波蘭的40英尺集裝箱將收費(fèi)2820美元、韓國釜山則為2154美元。

根據(jù)2009年報告，由俄羅斯太平洋港口送到西部邊界的貨運(yùn)需時12日，列車平均每日行駛900公里，時速80公里。然而在2009年初，俄羅斯鐵路宣布了一項(xiàng)“七日內(nèi)橫跨西伯利亞”計(jì)劃，根據(jù)此計(jì)劃內(nèi)容，將貨運(yùn)列車在2010至2012年間加速至?xí)r速90公里，并在2015年的部分路段加速至100公里。以此時速，貨物列車將可每日行駛1500公里。其中一項(xiàng)最復(fù)雜的因素是獨(dú)立國家聯(lián)合體采用寬軌，并不與中國、西歐或中歐的標(biāo)準(zhǔn)軌兼容。因此由中國前往西歐的列車將需轉(zhuǎn)軌兩次：中蒙邊界或中俄邊界，以及烏克蘭/白俄羅斯與中歐國家。（作者： 頑強(qiáng)淡漠）